压力注浆处理裂缝.docVIP

压力注浆在路基裂缝处理中的应用 【摘要】 高速公路由于地质条件不同及填筑材料的不均匀性，在长期的使用过程中会在路基本身的重力及行车荷载的作用下产生连续的不均匀沉降，造成路面的平整度下降，对行车安全及高速公路本身造成一定的影响。路基注浆作为一种对路基加注水泥浆增强路基强度从而减缓路基不均匀沉降的方法在高速路旧路整修过程中得到广泛的应用；在高填方路基工期要求短，无法满足自然沉降的时间要求时在结构物两侧进行注浆补强可有效的防止不均匀沉降的产生，对预防桥头跳车有很好的作用；注浆补强能在不破坏路基自身结构的情况下短时间内增强路基强度，方法简便、成本低、效果好，可以作为路基施工的中治理局部沉降造成路基裂缝的补救措施。 【关键词】：不均匀沉降 路基裂缝 裂缝处理 压力注浆 抗裂贴 高速公路天津段工程于2008年3月发现各路基标段部分涵洞位置附近路面结构层均出现不同程度的裂缝，缝宽1mm-6mm不等，裂缝沿路基横断面不规则延伸，个别严重位置出现全幅贯通缝。出现裂缝处多为高填方路段，填方高度在7—10m左右，该段落填筑前为农田，沟渠纵横，填筑用土方来自附近河道，含水量大，土质不一，对于填筑阶段的压实度控制标准难以统一。 经现场取样调查，排除了由于水泥稳定碎石的不均匀收缩产生裂缝的可能性，由于裂缝位于涵洞回填位置，任其发展会对道路结构造成很大影响，甚至可能造成涵洞位移从而对将来道路的通行造成潜在威胁。经过多次调查、现场取芯、高程测量等方法确认，裂缝未出现继续发展的趋势，分析原因为：涵洞采用三排水泥搅拌桩作为基础，而涵洞两侧灰土回填区域外为普通的路基回填，且当地土质承载力较差，水泥搅拌桩与涵洞两侧普通路基填筑间起过渡作用的灰土段落设置较短，普通的路基填筑与涵洞基础相比沉降明显，造成路基及路面结构层出现裂缝。 根据以上分析，针对裂缝产生的原因，我们制定出了相应的处理方案：对路基裂缝产生处进行路基注浆，以增强路基强度，其用来加固软弱土层的机理为：采用水泥为主的浆材，利用压送设备 ，通过压力灌浆胶管和灌浆花管，将浆液充分注入到要加固的土体中，通过浆液在土体中的劈裂挤压和渗透等作用机理，使高浓度的水泥浆与土体有足够时间充分结合，形成具有较高强度的水泥固结体达到加固地基的目的。 ≥80℃ GB/T 4507-1999 低温柔度 -5℃，无裂缝 GB 18242-2000 抗拉强度 KN/m ≥8 断裂伸长率 ≥20% 撕破强度 N ≥80 不透水性 0.2Mpa，30min不透水 GB/T328.3-1989 1.1.2 聚酯玻纤布： 表2聚酯玻纤布质量检验标准 性质 单位 技术指标 测试方法 单位重量 g/m2 125 JTG E50-2006 厚度（2Kpa） mm 1.2 抗拉强度（纵横向） KN/m 8 断裂延伸率（纵横向） % 5 梯形撕裂强度（纵横向） N 35 CBR顶破强度 N 550 熔点 ℃ 205 ASTMD276 沥青吸收量 Kg/m2 0.7 ASTMD6140 3.2 主要设备 a．90kw可移动式发电机 b．手持式取芯机 c．强制式砂浆搅拌机 d．压浆机、配套输浆管及注江管 e．车载式钻孔机 2 施工准备 2.1 清理现场，在施工段路基两端放置警示牌，警示来往工程车辆绕行。 2.2 清理裂缝附近杂物，对裂缝两侧的沥青混凝土开蹬凿除。开蹬时，粗粒式沥青混凝土以裂缝为中心向两侧开挖，宽度为1m，中粒式沥青混凝土以裂缝为中心向两侧开挖，宽度为2m。（如图1）。 图1 压力注浆处理路基裂缝断面布置图 3 路基注浆 因为本工程路基土方已挤密成型，渗透系数较小，注浆时压力不宜过大，否则会对路基产生不利影响，故采用渗透灌浆，扩散半径宜通过现场试验确定，本方案初步定为1~1.25m，以扩散半径作为依据，注浆孔间距应为2-2.5m，多排布置时应使注浆孔交错成梅花型。考虑到路基工作区深度在载重汽车作用下一般为2.0~3.7m，现将注浆深度拟定为路面基层结构以下2.0m。其施工程序及注意事项为： 3.1 定位 确定注浆孔位置，在沿裂缝方向标识出注浆孔，孔距2.5m。距基层最外侧边缘不小于3m。当注浆孔位置离路基边缘过近时，路基填土在水泥浆压力的作用下会易出现边坡坍塌现象或水泥浆沿土体缝隙流出路基范围，起不到加固路基的作用并造成材料的浪费。 3.2 开孔 确定注浆孔位置后，使用手持式取芯机对水泥稳定碎石基层进行开孔至灰土底基层，深度为水泥稳定碎石上下基层厚度之和共36cm，孔径15cm。（见图2） 3.3 钻孔 图2 1）使用车载式钻孔机，在水泥稳定碎石开孔处进