四回路保护阀资料.docVIP

四 回 路 保 护 阀 在斯太尔 Steyr 、奔驰 Benz 等多管路制动系统的汽车上都采用了四回路保护阀。欧洲经济共同体制动法规71／320／EEC附件V弹簧制动第2、3款中规定：“通往弹簧压缩腔的进气管路中，必须包含一个不供给任何其它装置或设备用的贮能器”。因此，车辆上就应采用两条或三条彼此独立的贮存能量回路。在这一规定下要达到所规定的紧急制动效能，不仅使贮存能量的回路应分开，而且其操纵回路也同时要分开，彼此独立。不然当一条操纵回路失效时，就不能达到规定的制动性能。若要按规定的紧急制动效能而使车辆停住的话，就必须能保证向未受损坏的其它管路继续充气。为满足上述要求必须采用四回路保护阀。 四回路保护阀能使各条回路相应独立，当其中一条管路失效后，仍能保证其它管路中有一定的安全制动气压。四个出气口可分别控制前、后轮、挂车和辅助制动气路。现以德国“克诺尔 KNORR ”公司的2B43913四回路保护阀为例予以说明。 1．结构型式 四回路保护阀有一个进气口，四个出气口,其中出气口21和22并联相通，出气口23和24并联相通并带有单向阀。图l为其内部连接原理图。各出气口分别联接贮气筒或制动管路。 结构为膜片式，主要由壳体、膜片、阀门、传动环、推盘、调压弹簧等组成．其外形及结构见图2和图3。 2．技术参数 四回路保护阀的回路21和22应比23和24提前充气，当充至一定压力时，2l和22回路之