10关于空气悬架应用与设计要点.docVIP

关于空气悬架的应用与设计要点 采用空气悬架的目的――改善汽车使用性能 改善平顺性，减小车轮对地面动载 影响平顺性的三个主要系统： 轮胎 悬架 座椅 影响车轮动载的主要因素： 轮胎刚度 悬架刚度与阻尼 簧上质量与簧下质量的比值 空气悬架应达到较好的平顺性指标，才有被选用的价值（改善平顺性的同时，也减小了车轮动载） 在B级路面，以50km/h匀速行驶，后轴上方座椅的垂直振动加速度响应Leg≤113dB（或按ISO2631计算耐疲劳限达到4－5h）。 偏频――单自由度系统自然振动固有频率（客车）： 板簧：95－105cpm(1.6-1.75Hz)； 气簧： 现阶段80－85cpm(1.3-1.4Hz)； 高级阶段（路面不平度进一步提高后）65－70cpm(1.1-1.16Hz)。 阻尼――理论上的阻尼比为0.33-0.35 按经验公式选择减振器复原阻力时取上限或超上限值； 有条件时，采用可调阻尼减振器，目前可供选择的有电磁流变改变粘度及继电器改变阻尼孔尺寸两种。有手控、自控两类，按载荷及按路面不平度输入来调节。 抗侧倾能力，应在0.4g侧向加速度条件下,稳态侧倾角Φ≤5－6゜。 充分认识并利用空气悬架的优点 较理想的弹性特性 空、满载之间有高度控制阀调节气压，具有较好的等频性； 振动时，假定没有充放气，弹性特性曲线呈非线性，增大动容量，防止悬架击穿。若反跳行程由减振器或其它