我国实施控制船舶大气污染物排放强制性政策措施的时机选择.docVIP

我国实施控制船舶大气污染物排放强制性政策措施的时机选择 　　【摘 要】 为确认我国实施控制船舶大气污染物排放强制性政策措施的时机，在分析国际控制船舶大气污染物排放政策措施及其应用案例的基础上，借鉴欧盟和美国治理大气污染的经验，参照欧盟和美国采取控制船舶大气污染物排放强制性政策措施的时间和使用硫含量上限为0.001%车用汽柴油的时间关系，确认我国已经进入实施控制船舶大气污染物排放控制强制性政策措施的阶段。 　　【关键词】 船舶；大气污染；排放控制；强制性；硫氧化物排放控制区（SECA） 　　随着经济社会、国际贸易的发展，我国国际贸易货物的水运需求快速增加，我国管辖水域船舶活动迅速增多。在我国港口城市环境空气质量大多难以达标的大背景下，船舶大气污染物排放越来越受到公众关注，污染问题也越来越凸显。有效管控船舶大气污染物排放，将成为国家和地方政府作为改善环境空气质量政策措施的选择之一。 　　1 控制船舶大气污染物排放政策措施及其应用案例 　　目前，全球控制船舶大气污染物排放的政策措施可分成激励性、区域强制性和国际强制性等三大类[1]，这些政策措施及其应用案例概述见表1。 　　我国是《国际防止船舶造成污染公约》（《MARPOL公约》）缔约国，有义务按照《MARPOL公约》的要求管控在我国管辖范围内的国际航行船舶使用燃油质量和船舶氮氧化物排放。我国现行《船用燃料油》（GB/