第一章发动机的性能剖析.pptVIP

热平衡中各项数值范围 在燃料的总热量中，仅有25％～40％的热量转变为有效功，其余60％～75％都损失掉了。其中，主要由废气带走（占总热量的25%-50%,废气涡轮增压是回收这部分热量的一种方式，其有效热效率最高），其次传给冷却液，在某些汽油机中不完全燃烧损失的热量所占比例也不小。 型式 qe qs qr qb ql 汽油机 25~30 12~27 30~50 0~45 3~10 柴油机 30~40 15~35 25~45 0~5 2~5 增压柴油机 35~45 10~25 25~40 0~5 2~5 有：w/Q k-1 / k-n Q：吸热为正，放热为负； W：压缩功为负，膨胀功为正； K 1.4 3、平均有效压力 平均有效压力 （MPa）是发动机单位气缸工作容积输出的有效功。它是衡量发动机动力性能的一个很重要的参数，它与有效功率之间的关系是： 4、转速n和活塞平均速度Cm 提高发动机转速，即增加单位时间的作功次数，从而使发动机体积小，重量轻和功率大。 转速n增加，活塞平均速度Cm也增加，n（r/min 与Cm（m/s 之间的关系为：S是活塞行程（m）。 Cm大：活塞组的热负荷和曲柄连杆机构的惯性力均增大，磨损加剧，寿命下降。 为了提高转速又不使Cm过大：可以减小行程S，即对于高速发动机，在结构上采用较小的行程缸径比（S/D）值。 但是：S/D值小会造成燃烧室高度减小，燃烧室表面积与容积的比值增大，混合气形成条件变差，不利于燃烧。 二、发动机经济性指标 衡量发动机经济性能的重要指标是有效热效率 和有效燃油消耗率 。 1、有效热效率 有效热效率是实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值，即 2、有效燃油消耗率 有效燃油消耗率 [g/ kw.h ]用每小时单位有效功率所消耗的燃料（g）来表示： 可见，有效燃油消耗率和有效热效率成反比，知道其中一值后，可求出另一值。 三、发动机强化指标 1、升功率 （KW/L 单位汽缸工作容积所发出的有效功率。即 升功率是从发动机有效功率的角度对其气缸工作容积的利用率作总的评价，它与发动机平均有效压力和转速的乘积成正比。 升功率值越大，发动机的强化程度越高，发出一定有效功率的发动机尺寸越小。因此，不断提高发动机平均有效压力和转速的水平以获得更强化、更轻巧、更紧凑的发动机，一直是发动机工作者致力以求的奋斗目标。 升功率是评价一台发动机整机动力性能和强化程度的重要指标之一。 2、比质量me 比质量me（kg/kw 是发动机的质量m与所给的标定功率（有效功率 之比，即 第五节 机械损失与机械效率 发动机的机械损失消耗了一部分指示功率，而使对外输出的有效功率减少。降低机械损失，特别是摩擦损失，使实际循环得到的功尽可能转变成对外输出的有效功，是提高发动机性能的一个重要方面。 一、机械效率 对于不同类型的发动机，绝对损失大的，其相对损失却不一定也大。必须有一个衡量标准，故引进机械效率的概念。 机械效率是有效功率与指示功率的比值。即： 其中Pmm是平均机械损失压力，即是发动机单位气缸容积一个循环所损失的功，可用来衡量机械损失的大小： 结合前面指示热效率、有效热效率的定义，可得出下列关系式： 可见在 中已考虑到实际发动机工作时的一切损失了。因此在致力于提高发动机性能指标时，应尽可能减少机械损失，提高机械效率。否则可能在改善气缸内部指示指标的同时，却不直觉地增加了机械损失，以致不能获得预期的改进效果。 二、机械损失的测定 误差主要出现在三方面： 1、摩擦损失有所减少； 2、含有不该有的泵气损失，而且比原来的有所增加； 3、压缩和膨胀过程中出现向缸壁的传热损失，这部分损失在测量该工况的有效功率时已被考虑在内。 以上三方面影响综合结果是：倒拖时所消耗的功率要超过给定工况工作时的实际机械损失。 倒拖法只能用于配有电力测功器的情况，因而不适于大功率发动机，在压缩比不很高的汽油机上得到广泛应用（误差约为5%），不适用于高压缩比发动机（误差约为5% -15%）。 （二）示功图法 1、首先运用各种示功器录取气缸的示功图，从中算出指示功率Pi值； 2、从测功器（测输出转矩）、转速计（测发动机转速）读数中测出发动机的有效功率Pe； 3、算出机械损失功率Pm、机械效率等。 误差主要出现在两方面： 1、上止点位置不易正确测定，而它的少许误差 10CA ，会引起指示功测算值的较大误差 5.5% ； 2、多缸发动机，各气缸存在不均匀性，以一缸的示功图代表其它缸会引起误差。 示功图法实验结果的正确程度往往取决于示功图测录的正确程度，一般用于上止点位置 一般通过单缸停油法测录压缩线得到）能得到精确校正时才能取得较满意的结果。排气涡轮中增压、高增压柴油机除示功图法外，尚无其他方法可