地连墙接缝止水及阴阳角加固方案剖析.docVIP

武汉轨道交通六号线一期工程 土建工程第十标段 琴台站地连墙接缝止水及阴阳角加固方案 编制： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 中国中铁一局集团有限公司 武汉轨道交通六号线一期工程第十标段土建工程项目经理部 二0一四年十月 目录 一、编制依据及原则 1 1.1、编制依据 1 1.2、编制原则 1 二、工程概况 1 2.1、项目工程概况 1 2.2、高压旋喷止水工程概况 2 2.3、工程地质概况 2 2.4、工程水文概况 2 三、施工计划 3 3.1、工期计划 3 3.2、劳动力及设备安排 3 四、施工方案 4 4.1、施工工序 4 4.2、施工准备 5 4.3、施工工艺 5 4.4、施工重难点 6 五、技术参数及措施 7 5.1、技术参数 7 5.2、技术措施 8 5.3、质量保证措施 8 六、安全文明施工 9 6.1、文明施工措施? 9 6.2、环境保护措施? 9 6.3、安全措施? 10  武汉地铁六号线一期工程土建第十标段 地连墙接缝止水及阴阳角加固方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 1、《武汉市轨道交通六号线一期工程琴台站主体围护结构图》，中铁隧道勘测设计院有限公司（2014.3） 2、《地下防水工程施工质量及验收规范》（GB50208-2011) 3、《工程测量规范》(GB50026－2007) 4、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79－2012)? 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 6、现场实地勘察 1.2、编制原则 针对地连墙制作过程中出现一些不可避免的问题，为了基坑能够安全开挖，对地连墙接缝位置及端头阴阳角位置进行高压旋喷施工，确保解决基坑开挖出现 的涌水涌沙问题。 二、工程概况 2.1、项目工程概况 武汉市轨道交通六号线一期工程第十标段土建工程包括钟家村竖井（不含）～琴台站区间（简称钟琴区间）、琴台站、琴台站～武胜路站区间（简称琴武区间），共计1个明挖车站和2个盾构区间。 琴台站车站总长165m，标准段宽度22.5m，有效站台中心里程K15+258.394m，车站埋深约32m，车站有效站台中心里程处±0.00的绝对标高为1.034m，轨面标高为-0.046。车站在鹦鹉大道两侧布置有3个出入口、出入口和风道占用部分绿地及些微月湖公园的附属设施。本站为地下四层车站。 基坑支护体系为内支撑+1200mm厚连续墙结构体系，接头形式采用工字钢接头形式连接。车站基坑标准段竖向共设8道支撑加一道换撑，第一道，第四道、第五道、第六道，为钢筋砼支撑；其余均采用Ф800mm，t=16mm钢支撑。 2.2、高压旋喷止水工程概况 琴台站基坑围护结构均采用1200mm厚地下连续墙，基坑周长总延米长约404m，基坑面积约4545m2；共分为68幅，其中异形幅8幅。地下连续墙墙与墙之间的缝隙采用高压旋喷三重管法止水加固，其中桩径800mm，桩间距为500，外桩中心对准地连墙接缝处，三桩呈三角分布，其中有压底梁位置进行七桩两排施工，呈梯形分布，加固范围为标高12.7m到基底以下5m（1-9轴，含端头）和标高9m到基底以下5m（9-21轴，含端头），另外四个阴阳角位置加固面积为21㎡，加固范围：东北角、西北角为地面以下2m到标高-14.6，东南角为地面以下2m到标高-8m，西南角为地面以下2m到标高-16m。琴台站地下连续墙分幅及桩位布置见附图。 2.3、工程地质概况 根据地质调查结合区域地质资料，琴台站场地自上而下地层依次：1-1杂填土、1-2素填土、1-3b粉质黏土、3-1黏土、3-2粉质黏土、3-5粉质黏土夹粉砂层。车站底板位于3-5粉质黏土夹粉砂层，地下连续墙墙趾位于20d-2中等风化粉砂岩层和20a-1强风化泥岩层。 2.4、工程水文概况 1、地表水 场区地表水主要为汉江，汉江宽约350m，水位变幅大，最大变幅约为13.0m，且最低水位一般出现在3月份，最高水位一般出现在7月份，全年水量分配极不均匀，7～9月的水量约占全年的55%左右，勘测其间测得隧址处水面高程为17.68m。与地下水联系密切，呈连通互排关系。 2、地下水类型与特征 将场区内地下水划分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水三种类型。第四系松散岩类孔隙水：主要赋存于砂土层及圆砾中，具承压性。主要接受侧向补给，并进行侧向排泄，含水层与长江、汉江水力联系密切，呈互补关系，水量丰富，粉质黏