后金融危机时代我国汽车产业对外贸易中存在问题与对策与研究.docVIP

后金融危机时代我国汽车产业对外贸易中存在的问题与对策研究 目录 引 言 一、概念及特征 二、现状 三、问题 四、对策 引 言 2007 年美国次贷危机爆发，并随之于 2008 年下半年逐步演化为全球金融危机，给全球经济发展 带来巨大影响 正如商务部长陈德铭指出的那样，目前的国际金融 危机仍然在扩散和蔓延，进入2009年之后的世界经济下行和衰退的趋势比2008年 更加明显，中国等新兴市场和发展中国家正受到日益严重的影响 （陈德铭， 2009）【2】 改革开放以来，中国的对外贸易总体保持着平稳较快地增长，到2008年，中 国进出口总额更是达到25616.3亿美元，比2007年增长17.8%，贸易顺差2954.6亿 美元，贸易总额在世界排名第3位。【3】 金融危机对中国装备制造业的影响是结构性的 汽车行业分为汽车整车制造业和汽车零部件行业两个子行业，尽 管汽车整车制造业是汽车工业的核心，但是汽车零部件行业作为汽车工业的基 础，为汽车工业持续健康发展提供了强大的支撑系统。长久以来，汽车零部件 行业都是我国汽车行业出口的主力。但是近年来我国汽车整车制造业特别是自 主品牌汽车在生产研发和出口方面，都经历了快速增长。总体来说，汽车工业 在推动我国国民经济发展上发挥着重要作用: (1)国民经济发展的支柱产业 2008年汽车工业实现工业总产值21078.1亿元，占全国工业总产值的4.2%。 据预测，今后10到巧年，我国每年Gop新增量中将有16%左右由汽车产业提 供，汽车将成为我国国民经济拉动力最强的产业之一。 (2)对相关产业起带动作用 汽车产业具有很强的产业关联性，它的产业链条长，辐射面广，综合绩效 显著。研究表明，汽车工业投入会对整个工业发展产生双倍的带动作用，仅对 主要上游产业的完全需求带来的增加值就达汽车工业自身增加值的两倍。 (3)创造大量就业机会 汽车工业的产业规模巨大，对上下游产业的带动作用强，创造了大量的直 接和间接就业岗位。据统计，2008年我国汽车产业就业人口2700.“万人，占 全国劳动就业人口的3.5%，汽车主要相关产业的间接就业与汽车产业的直接就 业比约为11:1。 (4)成为重要贸易部门 自2003年开始，汽车产品出口增速尤为迅猛。2005年，以自主品牌为主 的汽车整车产品首次实现进出口贸易额顺差。随着我国汽车产品国际竞争力的 增强，汽车产品在国家进出口贸易中所占比例也不断提高。2009年，全国汽车 产品累计进出口总额为699.19亿美元，占我国进出口总额的3.2%，其中进口额331.07亿美元，占我国出口总额的3.1%，出口额368.12亿美元，占我国进口总 额的3.3%。【7】 一、概念及特征 在金融危机影响日益减小， 世界经济出现回 暖和企稳向好的情况下， 经济学家用 “后危机时 代”来概括这一发展阶段的特征。 根据李嘉图的比较优势理论，不同国家同种商品的相对价格差异是国际贸 易的直接基础和主要原因，国际贸易分工的基础在于各国相对劳动生产率和生 产成本的差异，各国通过生产劳动生产率和生产成本具有相对优势的产品参加 国际贸易，从而获得比较利益。根据赫克歇尔一俄林的要素察赋理论，这种比 较优势决定于各国生产要素察赋的丰裕程度和要素的相对价格。一国的比较优 势产品是应该出口的产品，是其需在生产上密集使用该国相对充裕而便宜的生 产要素的产品，而进口的产品是其需在生产上密集使用该国相对稀缺而昂贵的 生产要素的产品。针对产业内贸易，弗尔维提出了新赫克歇尔一俄林模型，该 理论认为资本相对充裕的国家出口同种产品中资本密集的高质量品种，劳动力 相对充裕的国家则出口劳动密集的低质量品种，这一理论揭示了产业内贸易实 质上是不同国家间垂直分工的结果，仍然是基于生产要素享赋差异。【7】 Linder(1961)和Balassa(1986)等学者的研究结果均表明产业内贸易的发展与一国的人均GDP有着非常大的影响 。Balassa (1986)的研究表明,两国之间的贸易壁垒越多,产业 内贸易的程度越低。一般而言,一体化水平越高,产业内贸易规模 越大。因为,随着经济一体化水平的提高,企业生产可以更充分的 在最小有效规模上进行。另一方面,一体化水平的不断提高,使人 们的需求模式和消费行为在日益密切的文化和经济交往中发生变化,为差别化产品生产提供了需求条件;同时,也加速了生产要素 在各国间的流动,从而扩大了产业内投资规模,使产业内分工与交 换得到发展。 产业内贸易理论，沃顿(Verdoon,1960)将产业内贸易定义为“一国既出口同时又进口某种同类型产品”。 20世纪60年代 沃顿(Verdoom)在考察比荷卢经