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一、路基病害原因压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： 1．压实遍数不合理 2．压实机械与填土土质、填土厚度不匹配 3．碾压不均匀，局部有漏压现象 4．含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值 5．没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治； （原地面处理） 6．土场土质种类多，出现不同类别土壤混填； 7．填土颗粒过大（10cm） ，颗粒之间空隙过大，或填料不符合要求，如粉质土、有机土及高塑限黏土等。 （土粒径问题） 路基边缘压实度不足的原因 1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2．压实机具碾压不到边； 3．路基边缘漏压或压实遍数不够； 4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0～75cm)碾压频率低于行车带。 路基纵向开裂甚至形成错台原因分析 1．清表不彻底。 2．沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。 3．路基压实不均。 4．旧路利用路段，新旧路基结合部末挖台阶或台阶宽度不足。 5．半填半挖路段不按规范要求设置台阶并压实。 6．使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。 7．高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。 二、路基横向裂缝病害及防治措施原因分析 1．路基填料直接使用了液限大于 50、塑性指数大于 26 的土。 2．同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。 4．路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于 8cm。 5.暗涵结构物基底沉降或涵背回填压实度不符合规定 路基网裂原因分析1．土的塑性指数偏高或为膨胀土。 2．路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土 3．路基压实后养护不到位，表面失水过多。 4．路基下层土过湿。 石灰稳定土底基层裂缝病害及防治措施1．石灰土成型后未及时做好养生； 2．土的塑性指数较高黏性大，石灰土的收缩裂缝随土的塑性指数的增高而增多、加宽； 3．拌合不均匀，石灰剂量愈高，愈容易出现裂缝； 4．含水量控制不好； 5．工程所在地温差大，一般情况下，土的温缩系数比干缩系数大 4-5 倍，进入晚秋、初冬之后，温度收缩裂缝尤为加剧。 水泥稳定碎石1．水泥剂量偏大或水泥稳定性差； 2．碎石级配中细粉料偏多，石粉塑性指数偏高； 3．集料中黏土含量大，因为黏土含量越大，水泥稳定碎石的干缩、温缩裂纹越大； 4．碾压时混合料含水量偏大，不均匀； 5.混合料碾压成型后养生不及时，易造成基层开裂； 6．养护结束后未及时铺筑封层。 沥青混凝土路面接缝病害的防治 （一）横向接缝 1．采用平接缝，边缘未处理成垂直面。采用斜接缝时，施工方法不当。 2．新旧混合料的粘结不紧密。 3．摊铺、碾压不当。 （二）纵向接缝 1．施工方法不当。 2．摊铺、碾压不当。 二、预防措施 （一）横向接缝 1．尽量采用平接缝。将已摊铺的路面尽头边缘在冷却但尚未结硬时锯成垂直面，并与纵向边缘成直角，或趁未冷透时用凿岩机 或人工垂直刨除端部层厚不足的部分。采用斜接缝时，注意搭接长度，一般为 0.4-0.8m. 2．预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。 3．摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度，摊铺结束后立即碾压，压路机先进行横向碾压（从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺 面层） ，再纵向碾压成为一体，碾压速度不宜过快。同时也要注意碾压的温度符合要求。 （二）纵向接缝 1．尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。当半幅路施工或因特殊原因而产生纵向冷接茬时，宜加设挡板 或加设切刀切齐，也可在混合料尚未冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥 青。 2．将已摊铺混合料留 10～20cm 暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。纵缝如为热接缝时， 应以 1/2 轮宽进行跨缝碾压；纵缝如为冷接缝时，应先在已压实路上行走，只压新铺层的 10-15cm，随后将压实轮每次再向新铺面移 动 10～15cm。 3．碾压完成后，用 3m 直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。 水泥混凝土路面裂缝的防治（一）横向裂缝 1.混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土连续浇筑长度越长，浇筑时气温越高，基层表面越粗糙越易断裂。 2．切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在临近缩缝处产生新的收缩缝。 3.混凝土路面基础发生不均匀沉陷（如穿越河洪、沟槽，拓宽路段处） ，导致板底脱空而断裂。 4.混凝土路面板厚度与强度不足，在行车荷载和温度应用下产生强度裂缝。 5．水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料计量不准确；养生不及时。 6.混凝土施工时，振捣不均匀。 （二）纵向裂缝 1．路基发生不均匀沉陷，如由于纵向沟槽下沉、路基拓宽部分沉陷、路堤一侧积水、排灌等导致路基