汽车NVH技术研究概况分析.doc

汽车NVH研究概况 一、技术背景 汽车的噪声( Noise) 、振动( Vibration) 、声振粗糙度( Harshness) 统称为汽车的NVH 特性, NVH 特性是研究如何解决和降低车辆运行中的噪声、振动、舒适性的问题，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性, 与振动和噪声的瞬态性质有关, 描述了人体对振动和噪声的主观感受,不能直接用客观测量方法来度量。乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH 的研究范畴。从NVH 的观点来看, 汽车是一个由激励源( 发动机、变速器等) 、振动传递器( 由悬架系统和连接件组成) 和噪声发射器( 车身) 组成的系统。一般来说车辆的噪声源，主要包括: 发动机，变速箱，排气系统，高速行驶时的风噪声、轮胎噪声，车辆的振源，主要包括: 发动机，传动系统，不平的路面。 传统意义上噪声控制就是降低声音的大小，仅仅考虑声级的大小和频率成分， 20 世纪60—70 年代，西方各主要汽车公司开始关注汽车的NVH 问题，20 世纪80 年代后，汽车界开始使用声品质，声品质主导的NVH 开发。我国NVH 研究起步较晚，自主品牌发展到现在只有10 多年的时间，从国际NVH 水平来看，日本在这方面做得最好，美国也不错，欧洲次之。近年来，国内企业中NVH 能力已达到了一定的水准，如上海通用/泛亚汽车技术中心，有一定的开发能力，其余合资企业在国内的NVH 工作主要就是物理试验认证; 而国内自主品牌大多处在样车试验改进(通常与国外试验咨询公司合作) 阶段，CAE能力及其与试验的糅合仍需加强。 二、检索工具 中国知识产权网；中国学术会议论文全文数据库；中华人民共和国国家知识产权局 三、关键词及IPC分类 3.1 关键词 NVH技术；噪声；振动；汽车舒适性； 3.2 IPC分类号 F02L%；F16%；B60%；B62%； 四、检索策略 S1 摘要=(汽车噪声与振动 or 汽车振动测试) S2 摘要=(汽车NVH or汽车噪声与振动控制) S3 S1 or S2 五、专利分析 5.1 区域分析 5.1.1区域构成分析-- 加入分析的专利文献中国地区占三成以上，国外的专利文献主要分布在韩国、美国、日本、以及英国。 5.1.2区域趋势分析-- 从分析图可以看出，中国的NVH技术专利起步较晚，从2008年才逐渐形成一定的规模。日美韩等发达国家汽车制造技术已趋于成熟，专利申请量呈稳中有降趋势。 5.1.2中国各省市专利申请量分析-- 根据我国省市专利申请量分析图，可知主要分布在重庆、安徽、河北、浙江等自主品牌汽车发展较快的省市，以及北京、上海、宁波等汽车产业较发达的地区。 5.2 专利申请人分析 5.2.1申请人趋势分析-- 由图中可以看出中国的专利申请人主要集中在我国的几大汽车自主品牌公司，像浙江吉利、重庆长安、奇瑞汽车以及长城汽车等。其中奇瑞汽车和重庆长安开始研究年份较早，长城汽车和浙江吉利起步较晚。国外的一些专利申请人则保持平稳有降的趋势。 5.2.2申请人相对研发实力-- 韩国现代的NVH专利技术研发实力较强，欧美国家相对趋于成熟，而中国的汽车技术水平相对落后，起步较晚，但近年来呈快速增长态势。 5.3发明人分析 5.3.1 发明人趋势分析-- 就中国主要发明人的发展趋势分析，中国的发明人主要集中在10年以后，这与技术领域的年代分布峰值期一致。而国外的发明人则集中在2005年之前。 5.3.2 发明人技术重心指数分析-- 从图中可以看出，国内发明人的专利技术重心倾向于F16，B60以及B62，而国外发明人则更多倾向于C08和C10. 5.4 技术领域分析 5.4.1 技术领域构成分析-- 由图中看出，NVH技术专利主要集中在IPC号为B60、F16、F02B60等。 图5-8 技术领域构成分析图 5.4.2 技术领域趋势分析-- 在几个相关的专业领域里，IPC号为F16和B60的发展趋势最明显，F02的相关专利相对平稳，说明这方面技术已发展相对成熟，而C08相关专利主要集中在2006年，近几年又有被重新开发的态势。 图5-9 技术领域趋势分析图 六、专利文献清单 [1] 李书福,杨健,赵福全,岳洋,刘敬,杨豪,李莉,金建伟,刘强.一种汽车NVH板材[P]. 浙江:CN201626157.U,2010.11.10 [2]汤小生,马芳武,赵福全.汽车NVH试验辅助装置[P].浙江：CN202522421.U,2012.11.07 [3] 陈宏,赵春,周登峰,顾小叶.仿风洞气流发生装置和利用该装置的汽车气密性检测方法[P].安徽:CN101403647.6,2009.04.08 [4] 杨敏,李海霞,黄国昌