SPP35海洋平台供给船甲醇舱的建造工艺.docVIP

SPP35海洋平台供给船甲醇舱的建造工艺 　　摘 要：该文简要介绍了我司SPP35海洋平台供给船特殊舱室（不锈钢甲醇舱）建造方式、不锈钢的保护、舱室内脚手架搭设的工艺要求 　　关键词：分段概况及建造方式 分段特殊材料的施工要求 分段内脚手架搭设的工艺要求 　　中图分类号：TE64 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0073-02 　　SPP35系列船甲醇舱316L不锈钢（以下简称不锈钢）分段结构的施工工艺，主要包括不锈钢施工原则、不锈钢的存贮要求、吊运要求、预处理、切割下料、坡口加工要求、托盘转运、焊前准备、焊接保护、焊后清理及打磨清洁要求、材料堆放、胎架制作和分段脚手架制作要求。 　　1 船舶和分段概况及分段建造方式 　　该船主尺度：总长～78.55 m，吃水线长77.63 m，型宽17.20 m，型深7.80 m，设计吃水4.50 m，结构吃水6.30 m。该船为通长甲板，倾斜首部带球首，带首楼，艉部为平尾开放式尾框。由水密横舱壁分隔为首部、机舱、货舱和尾部区域。上层建筑（包括驾驶室共5层）驾驶室布置在船舶首部；货舱区由双底、双舷侧和甲板组成（货物装置在货舱内的4个灰罐内）；其货舱区甲板、首部底部区域、尾部底部区域和机舱区域双层底均为纵骨架式；货舱区舷结构和机舱舷侧结构也都为纵骨架式。 　　102分段为SPP35海洋平台供给船的特殊舱室（甲醇舱），该分段内部有大量不锈钢的装焊，要求高，施工难度大，分段重量约为135t，制作车间的最大起重能力为100t，分段建造时分为PS分段建造，甲板、FR17肋板及FR32肋板合拢缝排在右舷距中400 mm位置处，内部及不锈钢结构合拢缝在船中位置。为保证分段建造精度，要求102分段胎架不分PS两舷，分段以主甲板为基面反造，分段出胎后组成一个分段，然后进行舱室密性检验及喷砂、油漆作业。甲醇舱不锈钢围壁与其相邻的碳钢结构组成组件，组件送至分段胎位装配，采用扩大组件方式建造。 　　2 分段特殊材料的施工要求 　　不锈钢施工区域应与普通钢施工区域分隔开，此区域外围用醒目的文字说明提醒此区域内的施工内容，并要求无关人员不得进入；此区域内应有详细的文字说明，列出不锈钢施工要求。 　　（1）不锈钢板标记与证书应一致，无锈迹和损伤。 　　（2）不锈钢的存贮要单独存放，不能与普钢混合存放；防止普钢污染。 　　（3）存放不锈钢的场地严禁靠近碳钢工作区域，也应远离切割区域、打磨或进行喷砂、涂装油漆等作业区域。防止污染不锈钢表面。 　　（4）不锈钢应尽量存贮在室内，在不锈钢上覆盖三防布；但应注意通风，防止潮气在罩内凝结水露；或存储在防潮湿、防灰尘、防盐份等可能引起腐蚀的有害物质的区域；存放不锈钢的场地铺设木板，防止不锈钢直接与地面接触。 　　1）吊运不锈钢的工具也应为不锈钢或非碳钢材料，因为普通钢吊运工具会造成在不锈钢表面留有夹痕，夹痕内可能会残留普钢成份；不允许把起吊用吊钩、夹具、碳钢棒材或施工工具存放或临时搁置在不锈钢制品上；不锈钢组件吊运是，采用不锈钢吊马（或眼板），不能用碳钢吊马（或眼板）直接焊接在不锈钢组件上，吊装后，吊马应留根切割，打磨光滑。 　　2）转运设备如叉车应采用布或橡皮保护好以避免钢质设备与不锈钢表面接触，尽量用尼龙绳起吊不锈钢钢板；不锈钢用平板车转运时，应平板车上铺设木板避免不锈钢钢板直接放置在普钢车体上，并在不锈钢上方覆盖三防布；在托盘转运不锈钢零件时，在托盘上铺设木板。 　　①不要把木头放在将要切割的不锈钢表面上，木头受热会碳化在钢材表面产生黑色的痕迹，这些痕迹很难去除，并且造成钢材表面碳 的聚集，可能会发生晶间腐蚀；为防止不锈钢表面受到污染，所有加工不锈钢的设备不能漏油、油脂或灰尘；施工人员的工作手套不能有油污；不能穿脏鞋或粘有油污的鞋在不锈钢钢板上走动；不能把不锈钢板直接放置在普钢下料平台上，不锈钢下料应在不锈钢下料平台上进行作业；不锈钢材料的下料划线应采用手工划线，划线使用的墨汁要求为不含碳的。不得使用油漆在不锈钢上做标记。 　　②需要开设坡口的手工焊焊缝坡口、CO2焊缝坡口应尽量在等离子下料时同时开设坡口；尽量减少建造过程中现场用手工等离子切割机开设坡口及打磨工作；已开设坡口的不锈钢钢板边缘在加工时，不能使用碳钢撬棍，以免损伤焊接坡口面；在加工不锈钢槽型舱壁前，应对碳钢加工模具包裹薄的不锈钢皮，以避免碳钢模具直接与不锈钢板接触。 　　③不锈钢表面抗腐蚀性的缺陷有如下类型：不锈钢表面有铁、碳钢杂质、灰尘的粘附；焊缝当中的熔渣、气孔、焊缝未熔合、焊接飞溅、焊缝附近有颜色的氧化层；回火色（氧化膜色）；油漆的飞溅；油和油脂的表面污染；划伤及硌痕。 　　④在建造过程中减少表面缺陷和防止碳钢、铁、灰尘污染的措施