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贺柏睿：下一步自然会呈现 　　5月15日，在博世苏州工厂，《汽车商业评论》还采访了贺柏睿博士（ Patrick Leinenbach）。头一天，他刚在北京参加完一个工业4.0的研讨会，并代表博世作了发言。 　　贺柏睿是博世汽车电子中国区总裁，自今年1月起兼任博世汽车部件（苏州）有限公司总经理，负责博世汽车电子业务部在中国的业务以及博世汽车部件（苏州）有限公司的运营。 　　这位苏州工厂的总负责人此前的大部分工作经历是在德国，但他告诉《汽车商业评论》，“跟德国的博世工厂相比，博世苏州工厂的工业4.0发展水平丝毫不差，甚至更好”。 　　不喜欢“革命” 　　《汽车商业评论》：关于工业4.0的概念大家都在谈，您认为工业4.0的核心是什么？ 　　贺柏睿：我们谈论工业4.0，会从机械化的工业1.0、电气化的工业2.0、数字化的工业3.0这三次工业革命谈起，如今是互联化的工业4.0时代。但是我不很喜欢“革命”这个词，这个过程更是一种渐进式的演进。我想你今天在生产车间已经看到了，我们是一步步来执行的。对于我来讲，工业4.0的核心在于怎么把工业相关的东西比如人、设备、物体、工厂都关联在一起，并且把我们的制造业变得更智慧。 　　在整个过程当中，您认为要实现工业4.0，难点是什么？ 　　我们必须要知晓这些挑战，并应对这些挑战。如果我们看到了这些问题，可以相应采取措施，并且降低风险。我认为会有5个主要的方面来应对。 　　第一，我们需要有IT方面的人才来理解这个概念。 　　第二，我们需要有专业技术系统的支持。 　　第三，我们需要有制定标准。如果没有同样的标准，两台机器无法相互沟通，两个工厂、两套生产体系也没办法沟通。 　　第四，我们需要高速宽带网络。许多机器之间、产品之间要相互沟通，这就意味着有大量的数据产生，也就需要有足够的容量来容纳这些数据。我们现在已经有4G网络，未来实现5G还会更快速。我们有一个这样的计划，在18个月时间内网络速度会成倍提高，但对于物联网来说，这样的发展速度还是不够的。 　　第五，我们需要规范数据安全，在确保数据安全的前提下把数据开放出来。 　　博世是德国工业4.0发起方之一，在以后工业4.0发展过程中会扮演什么样的角色？ 　　博世是工业4.0的实践者，也是开路者，我们不仅仅有自己的解决方案，而且在其他国家包括美国、中国开展工业4.0项目。在中国我们有一个独一无二的优势――我们正在开放的解决方案是基于我们的产品如传感器，因此我们更快。我们也跟博世其他的事业部合作，比如说在智能家具、智能城市等上面我们都在进行这样的实践，提供完整的互联解决方案，在法国摩洛哥我们已经有这样的实例存在。 　　现在在整个讨论或者实践工业4.0的大背景下，很多企业开始反思自己的战略，进而调整这个战略，在这方面博世做了哪些方面的调整？作为领航者，博世在这方面可能会更突出一些。 　　是的，博世过去曾经有过改变战略的情况。我们发现互联业务对于公司的成功越来越重要，因此也成立或者收购了新的公司，来支持我们战略的变化。我们不仅仅关注互联，而且也关注自动驾驶，这也是互联的其中一部分。在这个战略里面，我们清晰地定义了互联对我们的重要性。不仅仅是对于我们汽车技术事业部，而且对其他事业部也很重要。 　　你也提到了人才，我们也需要在未来有更多的IT、软件方面的人才来整合这个系统。我们并不会来改变现在产品的图册，而是会把我们的产品进行扩展，来应用我们的互联网络。 　　要有互信透明的关系 　　《汽车商业评论》：谈到数据的重要性，您认为打造数字企业在工业4.0的发展过程当中是必要的吗？数据化对于企业管理提出了哪些新的要求？ 　　贺柏睿：数字化是形成工业4.0的条件，对于工业4.0来讲，最重要的是首先要有数据，这些数据被用来辅助决策、支持优化。因此对于工业4.0来说，企业是必须要进行数字化的。在识别风险里面，最重要的一条就是建立统一的标准。我们首先要有数据，然后所有的设备要都能够了解这些数据，否则的话就像我们的手机没办法连到网络上面一样。 　　对于零部件供应商来说，您觉得在这场变革中，它们会承担什么样的责任，是不是责任比以前更重了？ 　　我们也是零部件供应商之一，我确信我们的职责肯定会有变化。我们可以把生产制造的数据提供给客户，客户可以进入到我们的订单系统。我们的数据更透明了，当然我们也就更加需要数据安全方面的保护。我们有专门的部门负责数据安全。他们会确保我们数据安全，防止黑客入侵到我们内部来，同时我们也跟其他的公司合作，确保我们数据传输的安全。 　　博世在IT上的投入加大了吗？ 　　我们之前在生产体系中，已经用各种各样的软件数据的交换，目前来讲我们还没有看到IT方面的巨大增长，但是会有一些小小的增长。这个成本的增长不是来源于基