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如何降低能耗，提高生产工效 一．前言 造船企业是一种从事资金，技术，劳动三者互为依存的密集型物质生产部门，其内部经济管理系统十分复杂，从造价几万元的小船到造价上亿元的化学品船，集装箱船，在整个产品的形成过程中，都要消耗大量的人力，物力，财力，且生产周期较长，成本高，即使成本出现1%幅度的升降，对企业的经济效益也会带来很大的影响。所以，对成本的核算与控制显得极为重要，并且国家提出了如何降低能耗，提高效率。为了实现这一目标，我们厂正在积极准备。 二．从内场工艺方面提高材料利用率 针对我厂在钢材涨价之前订购的批量船舶的定单，要提高经济效益，我们只能通过提高钢板的利用率，节约钢板的使用来控制成本。而内场套料的合理程度将是体现材料利用率的一个重要环节。 1.要求套料员在套料过程中做到套料排板的合理性,紧凑性。尽可能的采用双套；在选料前优先选用余料库的余料。同板厚的板材套料优先选用小规格，尽可能的使套料少生成余料甚至没有余料生成；对生成的余料也进行1,2,3号料编号管理以便于下次使用。 2.套料员在套料过程中尽可能的将构件相似的几个分段合库套料，采用外板和构件混库的方法来提高板材利用率。 3. 针对一些特殊的板材及加厚板，在套料时我们可将若干分段或全船的该构件合库套料，如1100箱集装箱船在套料时就将舱围上DH36厚为40的构件；舱盖上AH36板厚为50的构件全船合库套料。 4. 对于圆环，半圆环，长条形等构件套料时在不影响船体结构强度及工艺的前提下尽可能要求设计公司将此构件断开,以达到使用材料的合理性，在下料后或在预制时再按蓝图焊接起来。 5．对于一些不规则的构件及斜头板，为考虑板材使用率，在这种情况下我们可以一次性下两条船甚至多条船的数量。在套料图上标明用于的船名（如下图） 6.在做拼板套料时，为达到套料的合理性，我们可以根据板材的需要（在不影响船体结构强度及工艺性等要求）合适的改动设计公司拼板的板缝或增加相应的板缝。 7．对于面板和型材的用料，我们也都是经过严格的计算审核后才下发的材料定额。直线型不经过加工的型材加放2%；有加工线型的（顺弯）单根加放300的余量；加工S型的构件单根加放600余量；面板的材料是总长X板宽再加放5%的余量。 三．从外场工艺性方面提高材料利用率 根据外场的工艺修改，现场挖换及工艺失误等情况了解到，往往一条船因各种原因造成的材料浪费可达几十吨甚至上百吨，这一块在材料方面也占有相当大的比例。尤其是批量船舶，百段计划和定置管理的执行，使造船进度加快，如果一条船上的失误没有及时发现和解决将带给现场可能是几条船甚至十几条船现场材料的挖换。确切的说批量船舶的失误就象高速公路上的急刹车，带来的后果是不堪设想的。因此我们务必着手从外场考虑提高材料的利用率。 1.虽然是批量船舶，但由于船东和设备厂家以及船舶航区的不同，对部分工艺上的要求，材料的材质要求也有所不同，因此要求我们工艺员在做工位图及套料时要看清船号，熟悉图纸，尽可能的避免用错套料库套料带来的材料损失。 2. 工艺员在做工位图之前先查修改单,设计公司的错误修改记录，及时将图纸上发现的问题作好记录并在第一时间反馈到设计公司,以便更好更快的得到修改。 3.了解现场, 及时反馈，及时跟踪；工艺部是现场施工单位与设计公司之间的桥梁纽带.一方面对现场反馈的信息要及时处理,包括后继船舶的补救措施，另一方面与设计公司也要及时汇总现场建造中所遇到的各种问题以便于图纸的完善性。从而也避免建造进度越快，修改量越大的局面。 4.用完善状态的方法建造批量船舶，对于现场施工中发现的问题以及船东要求修改的工艺问题，要求施工单位要及时反映情况，以便于在及时解决这个问题的同时，设计公司及相关部门也在底图上做好相应的修改，做到第一条船上错误在所有的后继船中得以完善。 5．针对现场一些大合拢肘板容易遗失，补料较多这一现象，因此制订了凡属于大合拢的肘板在相应的部位进行搭焊。对于现场要求的补料，也必须要有车间的补料单，注时补料的原因。相关处领导的批准方可下料。这样一方面有效的控制了补料的随意性；另一方面也相应的减少了现场可用材料的浪费。 6．现场胎架的定置，借助批量造船这一优势，可以将施工场地进行规范化，合理化，使分段有一个固定的建造场地及使用现有的胎架，从而有效的节约了后继船舶在设置胎架上材料的使用。 四．现提供历年的材料数据供参考 各船头材料综合利用率 　 船名 图纸重量（吨） 耗钢量（吨） 利用率 03年耗钢量及利用率 1100-2 3828.0674 4668.20022 0.8200 25000-1 6148.4201 7512.57126 0.8184 139M 1771.4629 2030.1294 0.8726 64英尺-1-2 159.203