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汽车改变生活彭飞 中国已然成为全球汽车产销的第一大国，而当一个汽车化社会迎面而来，在追求更宽广的视野、追寻更自由的生活的时代里，人们却同样在为汽车喜、为汽车忧！ 　　 21世纪的前十年，中国的发展让世界为之瞩目。体现在汽车领域，那就是汽车的产销在中国都出现了井喷现象，“卖汽车如同卖白菜”的现象从2002年持续至今，在2009年，中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，毫无疑义地登上了全球汽车生产和销售第一大国的“宝座”。 　　详实的数据背后，是2008年那一场金融风暴里，一些传统的汽车巨头风雨飘摇，乃至走到了破产的边缘，而中国则成为红旗飘飘的高地———中国市场的一枝独秀，俨然让中国成为了汽车大鳄们的“救世主”乃至“避难所”，将重心转向中国市场，几乎是诸多汽车大鳄们不二的选择；而中国民企的海外并购，也在以前所未有的力度冲击着市场，如李书福、王传福等，触角已然伸出国门。拥有汽车工业是每一个强大工业国家的标志，而中国汽车产业，似乎已经迎来了高速发展的最好时机。不可否认，汽车业在未来一段时间之内的发展，对中国经济的发展至关重要，而一切似乎都保持着良好的态势，中国已经渐渐远离了“自行车王国”，转而迈进了“汽车王国”。 　　而这样的转变，同样也引发了巨大的担忧———汽车的触角和影响力，早已辐射到文化、法律、道德、环境、交通及家庭等各个社会领域。首先，上海世博会的主题在于“城市让生活更美好”，而汽车行业的主题同样无法回避低碳、节能、环保之类的关键词。于是在新一轮的角逐中，新能源车似乎已经成为“天之娇子”，而梦想与现实之间仍然有着不小的距离，人们无法短期内“消灭”传统燃油车型，也无法让新能源车迅速占领市场。其次，随着拥有汽车的人数的飙升，交通拥堵成为多数城市难以负载之痛，发疯般的城市改造、公路建设似乎还只是杯水车薪，有道是不尽车流滚滚，咫尺也成天涯，良好的代步工具有时竟成为了负担，步行比车快，这也是一些城市一些地段的真实。还有，不得不说的是，“醉驾”“飙车”已然成为马路杀手，交通规则与酒桌“潜规则”（喝酒不开车）之间对垒的结果就是：中国每年因醉驾丧生的人数据说超过十万，伤者达百万…… 有一句这样的比喻：汽车有如指环王的指环，当你拥有它的那一刻起，不管你愿意与否，它就开始改变你的生活。而中国用短短十年左右的时间，走过了西方汽车业百年来的发展道路———人们还没有做出选择的思考，就已经被挟裹进强劲的洪流，不得不去面对汽车化时代里的喜怒与哀愁。繁重的交通状况，衍生的不仅是拥堵，还有噪音、尾气等污染。 　　1979年，当老式铰链客车、红旗轿车在中国城市并不宽敞的马路上仍能畅行无阻，不识拥堵为何物时，时任大型国企老总的董国良已在巴黎街头初尝了持续3小时大堵车的滋味。彼时是30年前，西方发达国家城市正开始品尝汽车工业大发展和城市规划、资源供给不足间尖锐矛盾的苦酒。尽管这给中国部分有识之士敲响了警钟，但却挡不住发展中国家紧紧追随的步伐。1979年回国后，董国良开始钻研解开汽车大众化时代城市道路交通“死结”的方法，他相信中国有天会用得上。果不其然，2009年中国跃居世界汽车产销第一的宝座。而与此同时，中国大城市的道路拥堵状况与30年前的欧洲相比已有过之而无不及。 　　核心商圈遭遇交通“瓶颈” 　　天河中心商圈曾是广州人的骄傲和希望。这个因广州城市中轴线东移而快速形成的大型商圈，目前商业面积已达70多万平方米；借力亚运，2010年还将有高德置地广场、太阳城广场、柏西商都、太古汇、万菱汇等多个大型商业购物中心相继进驻，商业总面积将达100万平方米。 　　2009年，广州市副市长李荣灿曾表示，天河商圈有望赶超上海淮海路、徐家汇，北京西单、王府井，成为全国第一大商圈。但是，“得天河者得广州，得广州者得华南，得华南者放眼天下”的豪言壮语，现在却可能因广州道路交通规划的瓶颈而被改写。广州2010年天河区“两会”上，有委员作惊人之谈：“搬走天河商圈的核心商城‘天河城’，天河拥堵方可缓解。”此议得到城建地产经济师庞国明的支持：“可在东圃、黄埔甚至罗岗建造比天河城更具规模的商城，不应再在中心区开发。” 　　天河一带的交通问题已如广州的附骨之蛆。从天河城到岗顶中山三院，行车里程仅2.1公里，相当于公交车一站路程，如果按1米/秒的步行速度计，步行需时35分钟左右。但是，所有曾在车流高峰期途经此地的乘客和车主都深有体会，“在这段路堵上30分钟是正常的，一次在天河城打车前往岗顶，堵了1小时15分钟，比步行多浪费了一倍以上时间。”家住越秀区的周小姐感慨，近年如非特殊情况，她都尽量避免通过路面交通进入天河商圈。 　　出租车对天河也是避之则吉，皆因这个路网复杂的“围城”陷阱易进难出。为了控制每天庞大的车流量，仅天河北路一条路上就设置7个