汽车工程维修拆装报告 GFGH-4596-2787.docVIP

汽车维修拆装 报告 2015 200730510414-76454343467-DFDFKJJKGG 实习目的。 通过实习，了解汽车构造，培养动手能力，理论联系实际，掌握汽车发动机、底盘变速器的构造和原理，了解汽车底盘其他部件的构造和原理。 掌握发动机、变速器、车轮的拆装方法、步骤及注意事项。 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法。 实习内容。 本次实习主要通过拆装汽车发动机、底盘的变速器、汽车车轮，掌握拆装方法、步骤，掌握发动机、底盘变速器的构造和原理，同时，通过老师的讲解，了解汽车其他组成部分的构造及原理。 发动机 本次拆装实习所用的发动机为1.6升排量的4冲程水冷汽油发动机，它由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程进气行程 在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。可燃混合气被吸人气缸内。活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。压缩行程 进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。活塞到上止点时，压缩行程结束。功行程 当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。由于混合气迅速燃烧膨胀，高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外功。排气行程在功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。气门是发动机汽缸上的一个零件，钢制，直杆形、顶部呈喇叭口状。每个汽缸有两个气门，一个进气门，一个排气门，发动机就是八个气门。气门的作用是，打开进气门、可燃混合气进入燃烧室，两气门同时关闭、点火燃烧，打开排气门、排出废气。发动机气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且还会带来不正常的敲击声。间隙过小，会使气门工作时关闭不严，造成漏 ，易使气门与座的工作面烧蚀。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。变速器通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。a、第一轴 第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。 b、中间轴 在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、一档、倒档和五档齿轮。 c、第二轴 在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和倒档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。 d、倒档轴 倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。 本变速器各档的传动比为： 1档 4.5：1 2档 2.75：1 3档 1.5：1 4档 1：1 5档 0.8：1 倒档 4.5：1 本变速器的传动路线如下各图所示。 1档传动路线 1档传动路线为：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴 2档传动路线 2档传动路线为：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴 3档传动路线