渤海站2#站台拆施工方案.docVIP

目 录 第一章 施工方案编制依据及说明 1 一、编制依据 1 二、 编制原则 2 第二章 工程概况及特点 2 第三章 施工方案 2 第四章、施工防护方案 3 一、安全措施及有关保证制度 3 二、施工期间防护 3 第五章 施工组织机构与职责 4 一、组织领导 4 二、建立组织机构体系 4 第六章 安全措施 5 一、安全目标 5 二、防护措施 7 第七章 应急预案 8 一、应急措施 8 二、应急响应 8 三、应急保障 9 第八章 文明施工及环保措施 10 一、文明施工目标 10 二、文明施工措施 10 渤海站站改2#站台拆除施工方案 第一章 施工方案编制依据及说明 一、编制依据 1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等； 2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计； 3、渤海站站场平面布置图图。 4、沈西工业走廊火石岗至渤海铁路站场说明。 5、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。 6、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加铁路工程施工的丰富经验。 二、 编制原则 1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好渤海站站场改造。 2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。 3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。 4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。 5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。 6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。 7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。 第二章 工程概况及特点 为满足渤海站站场改造工程总体施工进度节点的要求，沈西指挥部决定，在渤海站站场改造前完成对2#站台（K37+319.5～K37+519.5）的拆除作业。 根据指挥部要求，具体拆除时限如下表： 序号 站台 拆除时间 备注 1 2 2013-6-5～2013-6-7，2013-6-10～2013-6-11 早8:00～晚6:00封锁4道，利用列车行车间隙对拆除2#站台土方经行倒运。 2 2 2013-6-12～2013-6-13 早8:00～晚6:00封锁III道，利用列车行车间隙对拆除2#站台土方经行倒运。 第三章 施工方案 2#站台拆除：拆除里程K37+319.5～K37+519.5，拆除宽度3.8m（详见附图），站台拆除前，采用人工利用风镐将边上的路牙石完整拆除，渣土装入编织袋，然后运入新10道、11道用于路基填筑，施工应利用列车间歇时间进行作业，分别对4道及III到进行封锁，拆除站台采用人工施工，严禁采用机械施工，以避免机械侵入铁路界限，来车时禁止作业，并下道避车：①距钢轨2m以外；②既有线来车不小于800m下道完毕；③人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人；拆除工作完成后站场范围确保无杂物，方便路基施工作业及不影响站场运营。 　　　第四章、施工防护方案 一、安全措施及有关保证制度 应与铁路设备管理单位对既有线进行联合调查，主要内容为：地下埋设的电力电缆、通讯光缆、地面上的电力电缆标志、电缆盒，沟渠排水设施，以及其他的铁路运营设备等，同时，在施工地段内的既有线有无滑动、沉落、坍塌失稳等现象，如有坍塌失稳现象，应报与建设、设计、监理单位研究处理方案后方可施工，同时应与工务部门监护人一道，随时掌握既有线的道床、路基稳定情况。 为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，在整个施工的安全防护上要抓好以下几点工作： 对驻站联络员、工地防护员选派正式职工担任并进行培训，考试合格后方可上岗。 除安装电话外，并配足对讲机，做到通讯联络畅通。 配齐行车信号及防护用品。 确保施工段内的通信、信号、电力设施已进行迁移。 二、施工期间防护 施工时设驻站联络员，工地两端大于800m处设防护员，具体各个施工现场的防护人员由项目部统一安排和调度。严格按规定加强联络员与防护员的联系：①施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。②现场专职防护员刘铁林接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号用喇叭、信号旗等向施工负责人重复，直至对方以同样信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设置中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。③驻站联络员与现场防护员应至少每3-5分钟联系一次。④驻站联络员应加强与车站值班员的联系。 第五章 施工组织机构与职责 一、组织领导 为加强对既有线的安全防护工作，确保既有线