大力发展现代航运服务业建设广州国际航运中心.docVIP

大力发展现代航运服务业建设广州国际航运中心 　　 　　什么是国际航运中心 　　国际航运中心是指拥有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏浚网络等硬件设施，并拥有为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港口城市。金融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体、一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。 　　第四代国际航运中心 　　作为迄今为止国际航运中心发展史上的最高形态，“低碳智网型” 国际航运中心(LISC)既是对航运中转模式、加工增值模式和资源配置模式继承与发展，又在其首要功能及相关环节上实现了质的飞跃。低碳智网型国际航运中心具有一系列与以往各代国际航运中心相比极为鲜明的特征： 　　1.低碳。“低碳智网型” 国际航运中心不仅意味着要在港区城市节能环保，绿色海空港口、清洁燃料船队等领域站在世界前列，而且要成为所在区域涉航碳排放资源的交易中心。 　　2.全球海空港智能网络。当前任何一个海空港，都只不过是全球海港空港及物流资金流网络中的一个节点。“低碳智网型” 国际航运中心就是要“立足节点，塑造枢纽”。 　　3.第四代港口将成为“低碳智网型”国际航运中心的主力港口。联合国贸易与发展会议在世纪之交提出以“物理空间上分离但是通过公共经营者或管理部门链接”的“组合港”理念。“虚拟组合港”和“海江陆多元直运”方兴未艾。 　　4.国际航运中心的“全球资源优化配置能力”将迈上崭新台阶。“洲际供应链”与“物流集成服务”将大宗矿产、石油能源和制成品最优化配置;“国际航运生产力”达到前所未有的高度。 　　中国港口建设的特点 　　随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 　　港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 　　在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 　　中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 　　我国最近几年港口发展的特点 　　1、目前我国主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段。现在，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，我国的主要港口也向着这方面努力。 　　2、很多港口正朝着港城一体化方向发展。 　　3、我国一些港口顺应发展趋势向着深水港方向发展。航道水深决定了港口的发展规模和所处的地位，通过纽约港、鹿特丹港和新加坡港三代第一大国际商港的兴衰轨迹，可以清楚的看出实现航道深水化发展壮大港口规模的关键因素之一。 　　4、码头装卸分工专业化和船舶大型化。这是运输体系针对经济发展需要的转变，①港口的功能战略逐步为运输方式的交换点、散货、杂货的集散中心，运输、金融、信息、工业与商业中心、现代物流的集散中心，全程运输中心的贸易后勤基地。②海运成了重要运输途径，载量较小的船舶无力承担远距离运输的成本，船舶大型化和载箱量扩大化成为主要趋势，船舶大型化与航道深水化和码头专业化同步发展。 　　5、货物吞吐量和相关服务产业未能协调发展。十一五期间，国家着力推进五大港口群的发展，而港口发展的硬指标之一就是货物吞吐量，2010年全国海港港口年货物吞吐量约为48亿吨，其中超过亿吨的港口有11个，上海港更是四年蝉联世界第一，但是遗憾的是，港口地区如何构建现代航运服务集聚区，大力拓展航运融资、海事保险、海事仲裁等航运相关产业却停滞不前，反过来阻碍了港口经济的健康发展。 　　我国现代航运服务业产业的简要分析 　　近一段时间，我国港口硬件设施建设投资巨大，有些港口规模已经处于世界领先水平。但是在软件环境建设上却明显不足，以伦敦港威力，货物吞吐量排在世界100名之外，但却是世界公认的国际航运中心，他的航运服务产业主要集中在传播金融、航运保险、海事仲裁、航运交易等上游产业，伦敦从事航运服务的人员由14000多人，全球大型船舶建造与买卖租赁的融资业务主要集中在伦敦，各类保险机构每年的航运保险业务收益超过3亿美元，由伦敦海事仲裁机构受理的各类航运案件占全球海事仲裁案件总数的90以上，全球半数以上的船舶交易在伦敦进行，交易总额高达340多亿美元。此外，波罗的海国际航运公会等世界主要航运机构总部集中在伦敦。而对比中国的上海港，大量的人力物力财力及种子啊码头装卸、货物运输、代理业务和劳务服务等劳动密集型领域，缺乏国际航运中心所必须具备