关老师讲稿最终版本分析.ppt

大型飞机强度分析 关志东 北航飞机所 2007.11 1.1作用在飞机上的外力 飞机的外载荷 垂直面内曲线飞行中作用于飞机上的力 力的平衡 与质量无关力的合力用Rbi表示 质量力用其合力Rm表示 根据达朗伯原理在这些力的作用下，在飞机质心处合力平衡： Rbi Rm 过载的概念 作用于飞机或部件上载荷的程度可以用无量纲的过载值n表示过载n可理解为合力Rbi与飞机重力G之比 过载n是矢量，在一般情况下它的方向与速度坐标系各轴不一致。n在坐标轴上的投影用nx.ny,nz表示 1.2典型飞行情况和机动过载 过载沿主轴分量经过推倒，可以表示为 过载ny决定飞机的结构质量和机动性: ny越大，法向加速度就越大，当飞机速度一定时，曲率半径R越小，则飞机的机动性越好 ny越大，作用在飞机上升力L也越大，大多数情况航空结构强度和刚度由升力值L nyG确定 在水平面内的曲面飞行 等速水平盘旋是飞机主要机动飞 行之一， 当飞行速度增大时， 如作小半径盘旋，则需要用大迎角 飞行以产生大的并力，从而产生较 大的升力的水平分量Lsin 与盘 旋所产生的离心惯性力平衡，很明 显需要大的倾斜角，此时将产生相 当大的过载；同时，升力增加引 起阻力增加，故需要增大推力。 平直飞行情况 飞机作水平直线等速飞行情况，飞机上所受载荷处于静平衡状态，飞机无任何方向的加速度，此时外载荷特点是： 1.3过载系数 过载n又称为过载系数 即飞机所受质量力之外的外力总和与飞机重力之比。过截系数是飞机设计中的一个重要参数，n越大，飞机机动性好；但过载系数增加，空气动力载荷增加，结构质量随之增加，从而导致机动性降低。飞机设计时应合理选取最大过载值。 最大使用过裁的确定 由过载定义可知，当飞行某一瞬时G不变，最大过载值nymax在理论上可由Lmax值确定： 限制最大使用过载的因素 ●飞机本身稳定性和惯性以及操纵效率的限制。 ●低速飞行时受到气流分离条件的限制。 ●在超声速飞行时，受到飞机平衡条件的限制。 ●对于载人飞机，人员生理是限制最大过载n的最主要因素之一。人如果受到较大的过载，会便人的各部分重力发生变化，从而形成生理病态。 当n 2-3时，人会感觉不舒服，心率过快、头晕和恶心等； 当n 5-6时，会产生眼发黑及昏迷等． 最大使用过载nsymax的确定 　飞机的过载系数是最重要的原始参数之一，是表征飞机机动性的重要参数。过载值的大小应根据飞机的用途确定。各国的强度规范都是根据本国的实际情况，对飞机进行分类。 ●第一类飞机：可以完成全部特技飞行的飞机，称全特技类，最大使用过载大于等于６。 ●第二类飞机：可以完成部分特技飞行的飞机，称半特技类，最大使用过载大于４小于６。 ●第三类飞机：不能作特技飞行的飞机，称非特技类，最大使用过载大于２.５小于４。 考虑飞机转动时的过载 　以上分析是将飞机作为质点分析，但实际上，飞机是有一定尺寸的物体。飞机在空中飞行时通常既有平移运动，又有绕质心的三个坐标轴方向的转动。若飞机在对称面内作曲线运动，平尾上载荷使飞机产生绕z轴转动的角速度和角加速度，会产生在x和y方向上的过载增量。 大气紊流引起颠簸过载（突风过载） 空气中气流是不平静的，气团移动会引起水平突风和垂直突风，其强度Vw－能达到15 ~ 20m／s。突风可能是单突风．也可能是大的同一频率的循环突风。当飞机遇到突风时会感到颠簸，因而承受很大的过载，即颠簸过载（或突风过载）。 计算突风载荷的方法 离散阵风分析方法: 离散阵风分析方法是把大气扰动理想化为具有一定形状、一定梯度距离以及一定强度的单个孤立突风，其强度一般用当量突风速度表示。将飞机视为刚体，求出附加过载的峰值。此法对低速小型飞机较合适。 计算突风载荷的方法 连续紊流分析方法（动态离散阵风法）： 连续紊流分析方法是使用频谱法把大气的紊流循环处理成连续随机过程。紊流功率谱在频率域内表示为扰动函数，要求用动态分析方法确定柔性结构的响应，并建立两种设计准则，即任务分析准则和设计包线准则。对飞机进行结构受载分析时，应同时采用这两种设计准则，并取其最大值进行结构强度计算。此方法对薄翼型、高速或大型飞机合适。下面以离散阵风分析法为例介绍突风载荷。 垂直突风 1.垂直突风 垂直突风是各种方向突风中最严重情况。当飞机处于直线水平无侧滑飞行时，遭遇到一个确定形状和强度的孤立垂直突风vw，飞机与气流相对速度的方向和大小均发生变化。由于飞行速度v vw，可认为飞机仍以v速度相对空气运动，只增加机翼迎角 ， 则升力增量△L为 垂直突风 由上述公式可看出，突风引起过载和平尾上载荷与突风速度以及飞行当量速度成正比。当驾驶员发现前方有较大突风时，则降低飞行速度，从而降低突风载荷。有时垂直突风虽然小于20 m/s