MANBW5S50MC主机高压油泵拆检的体会.docVIP

MANBW5S50MC主机高压油泵拆检的体会 我拆检过几次MANBW50MC主机高压油泵的柱塞套筒偶件，通常拆检一次两个人半天时间就可以搞定。然而今年4月21日在韩国的马山港对我轮第三缸高压油泵的拆检时，却做得不顺利，从下午四点开始决定拆，一直做到下半夜的三点半，几乎是整整搞了十二个小时。 大强的主机型号是KAWASAKIMANBW5S50MC，高压油泵带VIT（可变喷油定时）机构。这次我们拆检高压油泵的经过是这样的：由于我轮第三缸高压油泵的VIT齿条卡在4格的刻度上有一段时间了，4月21日下午，我决定对这个问题进行检查。在关闭主机控制空气的状态下，脱开VIT与高压油泵的连接，发现VIT本身很活络，但高压油泵的齿条却卡得很紧。我跟二轨两个人想将这个齿条来回活一活，并加点油。一开始两个人合力还能将它拉出一点，并且用脚能把它顶回去一点，也就是它还有一小节是稍微能活动的。到后来得用专用工具才能将它拉出一节，然后人力根本就推不回去，必须用榔头才能将它打回去。到下午四点钟，在询问船长，得知最快第二天中午开航后，我决定拆出高压油泵的柱塞偶件检查。为了让三轨、四轨也熟悉一下主机高压油泵的拆检，我让他们两人也参加，四个人一起做。在拆去外表的附件和高压油泵上盖后，油门杆齿条还算比较容易就拉到位，装上拆柱塞套筒偶件的专用工具，柱塞可以用手提起来。但是VIT齿条却无论如何也拉不到位，套筒拆不出来。后来就决定将高压油泵总成拆出来，从高压油泵的下面，先将齿条和齿轮拆出来，然后再拆柱塞套筒偶件。高压油泵的总成拆出来后，将高压油泵的下盖打开，油门齿条、齿轮和柱塞都很容易就拆出来了，但是VIT齿条、齿轮和套筒仍然咬在一起，拆不出来。还好VIT齿条、齿轮卡死转不动，套筒仍然转得动，最后拆去拉套筒的专用工具，只装了两个拉套筒的螺栓，将套筒顺时针方向转动半圈，再用专用工具将套筒拔出来。套筒拔出来后，齿轮用木棒朝下轻打几下就出来了，然后再拔出齿条。这次拆检，发现齿条和齿轮各齿之间都被干涸了的油泥堵死，所以造成齿条卡死。在将各个零部件清洗干净之后，安装也不顺利，主要是套筒体上的三道密封令和吸油阀上密封令不好安装，我们四个人一起搞到凌晨三点半才最后将高压油泵弄好。 这次拆过高压油泵之后，我对高压油泵的拆检有了更深的理解。体会就是，在拆装高压油泵之前，除了要看说明书，以了解高压油泵内部各零部件之间的装配关系和拆装步骤之外，拆检过程主要有以下几个难点和要点： （1）关闭高压油泵的进油阀，关好之后，最好将油阀手柄拆掉，以免在拆装其它部件时，不小心碰到它，把它打开了。以前有听过别人在换油头过程中不小心碰开油阀，造成燃油的意外漏出。即使高温的燃油喷出没有烫伤人，清洁工作也不好做。 （2）在拆去高压油泵上盖之后（拆去上盖固定螺母，再用两根专用螺栓顶起上盖，顶到上盖松动，能用双手提得起时，再将上盖吊出来或抬出来。吸油阀装在上盖上，一起拆出来）就可以装上拆柱塞套筒偶件的专用工具，拆去套筒的定位螺栓（此螺栓当套筒上下运动时起定位和导向的作用）。然后再用专用工具将VIT齿条拉到专用工具的插销到头。注意，不是将VIT齿条拉到零刻度线，而是要拆去锁齿条的压盖和刻度指示器，拉到齿条被内部的定位销机械限位。一般VIT齿条在它的经常工作范围是活络的，但它最后的那一节会因为齿条齿轮脏污而很紧，所以说明书上要用专用工具拉。另外，因为它最后的那一节会很紧，所以也难以感觉到它是否已经拉到机械限位，要看专用工具上的插销是否拉到位。在拉出VIT齿条的过程中，会看到套筒在往上走，当VIT齿条拉到位时，套筒与VIT齿轮的啮合也就脱开了。注意如果不先拆泵体侧面套筒的定位螺栓，齿条是不可能拉到位的。 （3）拆开油门杆齿条，并将齿条尽量往外拉。同样不是将齿条拉到零刻度线，而是松开压盖和刻度指示器，拉到它机械限位。这一步在说明书上说的是：Pull the regulating toothed rack as far out as possible，也就是尽可能地将齿条往外拉。这句话较难理解，它的最后一节同样会因为脏污而很紧，又没有专用工具拉，所以人力拉不动时可以用葫芦拉。葫芦不能用太大，以0.5吨的葫芦为宜，以免拉过头，拉坏内部的齿条定位销。油门杆齿条齿轮在下面，不会象定时齿条齿轮脏得那么厉害，在拉出的过程多数是能感到突然变得很紧，那就是到了机械限位。它拉到限位的另一个标志是，柱塞可以用手提起来。如果柱塞用手一点都提不动，那它就没拉到位。在往外拉的过程中，如果感到很紧，可以给齿条上喷点机油，将它推回去，然后再拉出来，这样来回活络几次。油门齿条拉到位时，柱塞用手一定可以提得动，但柱塞放回去后，只要油门齿条往回推一点点，柱塞就又被锁住了，用手一点也提不动。 （4）两个齿条无论哪个先往外拉都没关系。两个齿条都拉到位后，它们的凸肩