沪蓉高速公路特桥施工方案保通方案(修改后).doc

沪蓉保通方案 1. 工程概况 武广客运专线沪蓉高速公路特大桥在DK1212+632.96上跨沪蓉高速公路，原设计拟采用96m钢桁梁上跨沪蓉高速，现经设计变更后采用1-（60+100+60）m连续箱梁上跨沪蓉高速公路及右转匝道,桥墩不占压公路路基位于隔离栅附近。沪蓉高速公路与武广客运专线斜交，夹角35°02′31。见沪蓉高速特大桥平面布置图。 2. 连续梁施工方案 为不影响高速路通车，1-（60+100+60）m连续箱梁采用轻型三角挂篮进行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占高速公路净宽、净高，先分别在54#、55#墩进行0#块的浇筑，然后利用三角挂篮分段浇筑，在跨中进行合拢。施工工艺流程见“连续梁施工工艺框图”。 连续梁施工工艺框图 悬浇梁体分段：墩顶梁段（0号块）10m,悬臂部分分为13段依次为1号块（1＇号块）～13号块（13＇号块）长度为2.5-4m，边跨、中跨合龙段均为2m。（见悬臂浇筑分段示意图）。 2.1.0号块施工方案 0号梁段的施工工艺见后图示。 挂篮施工连续梁0号块施工工艺框图 2.1.1.托架制安 0号梁段采用在托架上一次浇筑成型。托架采用万能杆件和槽钢组合而成。在54＃、55＃墩旁搭设临时托架。 2.1.2.安装模板 外模采用定型钢模板，模板外部利用模架加固，模架间距为1.0m左右。模板加工完成后，运输至现场。模板纵向按两段进行划分，在施工场地内拼装成5.0m+5.0m的整体形式，后在箱梁浇注过程中周转使用。利用塔吊将模板单片吊装（5.0m一个施工单元）安装至设计位置后，精确测量定位后进行型钢焊接锁定。侧模架顶部加横联（可用现场的万能杆件），使模板整体固结，并形成施工操作平台。 底模和内模利用现场的周转模板，并利用内模架和横向支撑进行加固，内模倒角另加工定型模板。 2.1.3.钢筋绑扎以及预应力管道的安装 每个0号梁段非预应力钢筋，在地面进行加工，并由塔吊吊装至模板顶部的施工操作平台，人工进行现场绑扎。钢筋绑扎和内模的支护、以及预应力钢筋或管道的安装交叉进行。 纵向预应力管道全部采用塑料波纹管，利用网片固定。竖向、横向预应力管道利用钢筋骨架进行固定，保证预应力筋的定位准确。 2.1.4.混凝土浇筑 混凝土灌筑：混凝土的拌制，采用自动计量拌和站进行集中拌和，混凝土浇筑顺序为底板→腹板→顶板。利用混凝土输送泵通过混凝土布料杆将混凝土灌筑入模，混凝土按照前后对称分段、左右同位对称、上下水平分层的原则灌筑。 2.1.5.张拉、压浆、临时固结支座 待混凝土达到90%强度并满足3天龄期时张拉0号块梁段预应力。在0号块梁段完成后安装临时支座，进行临时固结。为了承受悬臂施工中连续梁重量及产生的不平衡弯矩，在0#梁段下设置临时支座。 2.2.连续梁其余块梁段施工方案 0号梁段施工完成后，在上部铺设轨道、组装挂篮，并将挂篮对称行走就位、锚固，在对挂篮试压后将模板就位、校正，分别在挂篮上对称向两侧顺序灌筑各梁段，待新浇梁段混凝土强度达到90%设计强度时对称施加预应力及管道压浆后，挂篮即前移进行下一个梁段的施工。如此逐段循环直至形成2个T刚构。（见连续梁挂蓝施工工艺框图） 连续梁挂蓝施工工艺框图 挂篮组成：挂篮主要由主桁架系统、底模系统、侧模系统、内模系统、悬吊系统、锚固系统、走行系统组成。（见挂篮构造示意图） 挂篮构造示意图 2.2.1.挂篮安装就位 根据本桥特点并参照国内外已有各种形式的挂篮，决定采用三角形桁架式挂篮。三角形挂篮自重轻，结构简洁，受力明确，吊点均位于梁面以上空中，给施工人员提供的操作空间大，利于施工。具体安装程序如下： 1 拼装准备 在加工场地把主构架的三角形桁架拼装成形，拼装后运至现场吊装（或把各杆件运至墩底宽敞位置，拼装好以后直接吊装），编写拼装工艺，准备好拼装工具及各种连接螺栓及配套螺母。 2 铺枕 清理梁段顶面，用1：2水泥砂浆找平梁顶面铺枕部位，在找平层上放出轨道放样定位线，然后铺设钢枕。钢枕间距50cm，在前支点处加密。 3 安装轨道 从0号段中心向两侧安装轨道，轨道穿入竖向预应力筋，抄平轨道顶面，量测轨道中心距无误后，用螺母把轨道锁定。 4 安装前后支座 先从轨道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座，前支座安放前，在相应位置轨道顶面置放一块四氟乙烯滑板，然后安放前支座。 5 吊装主桁架 主桁架单片吊装，放至前后支座上，并旋紧连结螺栓，在桁架两侧用3-5t倒链和型钢控制其空间位置。为防止倾倒，还可用脚手架临时支撑。 6 调整间距 调整两片主桁架间的水平间距和位置，安装主构架之间的横向连接系，旋紧连接螺栓。 7 锚固主桁架 用Φ25精轧螺纹钢和扁担梁将主桁架后端锚固在已成梁段上，前支点处用扁担梁将主桁架下弦杆与轨道固定。 8 吊装前上横梁 将前上横梁吊装到位，使之与两片主桁架连接在一