机动车排放检测程2012.docVIP

目录 第1章 综述 - 1 - 1.1. 排放检测背景与意义 - 1 - 1.2. 新产车的排放标准及发展趋势 - 2 - 1.3. 国内检测方法现状 - 3 - 1.4. 排放检测设备简述 - 4 - 第2章 怠速、双怠速检测方法 - 5 - 2.1. 检测方法定义（GB18285-2005） - 5 - 2.2. 检测方法流程（GB18285-2005） - 6 - 2.3. 检测设备原理 - 6 - 2.3.1 HC、CO、CO2检测原理 - 6 - 2.3.2 O2、NOx电化学检测原理 - 8 - 2.4. 检测设备介绍 - 9 - 2.5. 检测设备保养与维护 - 11 - 2.6. 常见故障排除 - 12 - 第3章 滤纸式、不透光式自由加速检测方法 - 14 - 3.1. 检测方法定义（GB3847-2005） - 14 - 3.2. 检测方法流程（GB3847-2005） - 14 - 3.3. 检测设备原理 - 15 - 3.4. 检测设备介绍 - 15 - 3.5. 检测设备保养与维护 - 17 - 3.6. 常见故障排除 - 18 - 第4章 工况法简介 - 19 - 4.1. 稳态加载工况检测方法 - 19 - 4.2. 简易瞬态工况检测方法 - 20 - 4.3. 加载减速工况检测方法 - 21 - 第5章 尾气分析仪在汽修行业的作用 - 22 - 5.1汽车尾气成分及产生原因 - 22 - 5.2汽油车与柴油车排放差别 - 22 - 5.3 空燃比对汽油车尾气成分的影响 - 23 - 5.4汽油车尾气分析与故障诊断 - 24 - 5.5柴油车故障诊断 - 24 - 5.6尾气分析仪使用案例 - 25 - 第1章 综述 排放检测背景与意义 随着经济的发展，城市规模日益扩大， 图1.1 1980-2009全国汽车保有量发展趋势 2009年全国汽车保有量中，达到国I前排放标准的汽车达到1062.1万辆，占17.1%；达到国I排放标准的汽车达到1598.7万辆，占25.7%；达到国II排放标准的汽车达到1973.1万辆，占31.8%；达到国III及以上排放标准的汽车达到1575.5万辆，占25.5%。按排放标准汽车保有量结构图见图1.2。达到国III及以上排放标准的车辆仅占整个汽车保有量的25.5%，汽车排放带来的污染日益严重。近几年来，我国有近38％的城市仍处于较严重污染状况，人口超过百万的特大城市空气 质量达标比例偏低 图1.3 1980-2009年机动车排放污染物增长趋势 2009年，全国机动车排放污染物5143.3万吨 经验表明，对汽车排放污染进行有效控制，主要从两方面入手，一是采用更加严格的新车排放法规，从源头上对汽车污染进行控制。二是对在用汽车进行有效监管，实行车辆排放的检测／维护制度（I／M制度）。前者是车低污染的前提条件，后者是为了保证车辆排放处于正常状态。 GB 18352.3-2005《 中国Ⅲ、Ⅳ阶段 》 GB 17691-2005《 中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段 》 GB 14762-2008《 中国 Ⅲ, Ⅳ 阶段 》 GB 14622-2007《 工况法，中国第Ⅲ阶段 》 GB 18176-2007《 工况法，中国第Ⅲ阶段 》 GB 19756-2005《 中国I、II阶段 》 发展趋势：新能源汽车是发展的方向，目前，电动汽车（纯电动、混合动力驱动、燃料电池驱动）在已开发出样车，一些车型已小批量生产，先进的锂离子电池在国内也有多家研发生产。 国内检测方法现状 我国从1983年起，陆续开展排放检测。如下图1.4 表1.1 我国在用机动车排放标准体系框架表 分类 标准名称 控制内容 检测方法 适用范围 汽车 点燃式 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 双怠速法及简易工况法 》 排气污染物： 一氧化碳（CO）、 碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx） 双怠速法、简易工况法 所有在用点燃式汽车，包括轻、重型车 压燃式 《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 排气烟度 自由加速法、加载减速法 所有在用压燃式汽车，包括轻、重型车 摩托车和轻便摩托车 《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法 双怠速法 》 排气污染物一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC） 双怠速法 在用摩托车和轻便摩托车 《摩托车和轻便摩托车排气烟度排放现值及测量方法》 排气烟度 急加速法 在用摩托车和轻便摩托车 三轮汽车和低速货车 《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》 排气烟度 自由加速法 在用三轮汽车和低速货车 排放检测设备简述 以佛分为例： 发动机类型 点燃式 压燃式 检测方法名称 双怠速 稳态 简易瞬态 自由加速 加载减速 滤纸式 不透光式