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江苏金裕环 轮毂轴承单元项目 可 行 性 研 究 报 告 2012年 月 日 目 录 一、项目基本情况 二、项目概要 三、资金需求 四、项目建设内容及规模 五、项目总投资和财务评价 六、项目综合评价与研究结论建议 轿车用轮毂轴承随着汽车结构性能的变化和发展，轴承结构性能也在变化和发展。本公司拟开发生产的第三、四代轿车轮毂轴承为内外套圈都带法兰盘的双列球和双列滚子轴承。该产品具有安装精度高、性能可靠、功能集成化等特点。该项目达产后，不仅能替代目前大量进口的产品国外产品，而且也能带动企业产品技术水平的提高。3月1日总投资20亿元汽摩配产业园在金湖经济开发区开工建设。项目规划占地2000亩，计划引进20个以上企业，将全面加速金湖百亿级机械制造业建设步伐。?围绕汽车、摩托车、电动车备配件产业链的延伸，主要包括特种车辆，磁动车，汽车提前器、冲压件、门泵、输油泵及配件，汽摩车、电动车等电池，汽车仪器仪表、电线电缆和金属模具所构成的产业体系。 汽车轮毂轴承单元项目是江苏金裕环机械有限公司根据市场需求及自身发展需要新上的项目。 2、汽车轮毂轴承单元的作用 汽车轮毂轴承单元在现代汽车设计中一般划归为悬架系统或制动系统。 汽车轮毂轴承单元既承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个非常重要的安全件。 从受力分析看，汽车轮毂轴承单元主要承受通过悬架系统传递而来的汽车的重量（径向载荷）、汽车转向产生的轴向载荷，传递变速箱和驱动轴传过来的扭矩，使汽车前进和后退。 从装配关系看，汽车轮毂轴承单元主要与制动系统连接装配。同时轮毂轴承的功能之一就是为轮毂的转动提供精确的向导，尤其是第四代轮毂轴承开发成功以来，轮毂轴承与等速万向节构成一体，轮毂轴承与传动系的关系更为紧密。 3、汽车轮毂轴承单元的演变 A、普通用轮毂轴承采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴承 在汽车装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等，质量靠装配过程中诸多人为因素控制，装配难度较大，成本过高且可靠性较差，不利于激烈的市场竞争。 近几年，随着前置前驱轿车的飞速发展，汽车轮毂轴承发生很大变化。因此开发了一种能解决上述问题的轴承单元，对其要求有以下几点： ⑴不需要调整轴承组装间隙（过去选择间隔形式或按照力矩调整间隙） ⑵轴承组装工艺合理化 ⑶轻量化和小型化 ⑷提高可靠性 ⑸降低整体成本 B、第一代轮毂轴承单元 外圈整体型双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承（填入润滑脂、带密封的普通型轴承）。它由一个外圈和两个内圈组成。为了确保装到车轮上时轴承的预紧力，要求沟心距有很高的精度。 主要优点就是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前轿车第一代轮毂轴承单元的装配量已达2000万套。 第二代轮毂轴承单元 第二代轮毂轴承单元与第一代轮毂轴承单元相比，就是为了有利于与相配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法兰盘的轴承单元，这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前第二代轮毂轴承单元的装机量已达1500万套。 第三代轮毂轴承单元 第三代轮毂轴承单元是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS传感器与轴承套圈制成整体化的型式，是继第二代又进一步发展的单元。典型结构就是大填球角、压配式内圈也带法兰盘，其两个套圈有一个法兰，外圈是一个刚性结构。 对轴承用户来说，这意味着简化了轴承设计与安装，并可以减小重量和外形尺寸，提高了可靠性。 第三代轮毂轴承单元的应用是轮毂轴承研制的一大进步。它集中了汽车轮毂、轮毂轴承、甚至是制动系统的功能，已不再仅是一种轴承；且从安全的角度来看，它也是一个关键部件，一旦损坏会引起严重的后果。 轴承的特性、预调游隙、润滑脂和密封是第三代轴承的技术难题。第三代轮毂轴承单元的装机量已达1000万套。 第四代轮毂轴承单元 第四代轮毂轴承单元的典型结构就是将等速万向节与第三代轮毂轴承制成整体化，这种型式引人注目的是废除了轮毂花键轴，更加小型化以及使之安装更加合理的结构。目前第四代仅仅研制成功，很小部分的高档轿车在采用，其实用化还有一些问题有待解决。 F、轮毂轴承单元的材料及工艺流程 第二代汽车轴承轮毂单元工艺流程 外圈（65Mn或55）：锻造→退火→粗车→抛丸→精车→高频淬火→法兰 盘钻孔→磨沟道→退磁→超精滚道 内圈（GCr15）：锻造→粗车→精车→热处理→磨两端面→磨沟道→磨 内外径→超精沟道 装配：零件全检探伤→清洗→合套→装球→装保持架→配游隙→清洗 →注脂→压密封圈→压螺栓→打字→成品检验→涂防锈油→包装 螺栓（30CrMo）10.9级 密封圈（10或08F钢板+丁晴橡胶） 保持架（尼龙66+25%玻璃纤维） 油脂（壳牌爱必达0617或嘉实多的Chemplus 1-SS-D8 第三代汽车轴承轮毂单元工艺