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顺丰老板:没有邮政，也就没有顺丰 用飞机运快件的老鼠会 快递黑马背后的隐身富豪 　　据说，早在2004年，这家不广为人知的企业的营业额已经达到了13亿元。 这是一家神秘的公司。 　　行内人很难看清它的面目。 　　他们是老鼠会。一家同行的快递公司总裁不屑地说。另外一位拥有go-vern-ment背景的资深人士意见则完全相反，早在2004年，他就建议记者关注这家不广为人知的企业，那一年，据说营业额已经达到了13亿元。别看从来不打牌子，申通、宅急送都不是它的对手。 　　人们对这些信息难以分辨，因为他们最多只是在电话里听到过顺丰接线员的声音。这家公司很少有自己统一标识的车辆，递送人员开自己的摩托车送货。他们很少与同行打交道，也从来不打广告。公司老板从来没有接受过一次采访，面对中央电视台也一口回绝，甚至很少有人知道他的样子。 　　无论对于DHL这样的国际快递公司，还是宅急送、申通这样的民营企业，这都是一个不折不扣的异类。更有趣的是，这家公司像民营快递公司一样做国内快递，但老板却是一名香港人。 　　但站在物流圈之外，这家企业则呈现出另外一幅轮廓。 　　这是一位投资银行的资深人士的描述：近三年来平均50％的增长，16亿元的年营业额，30％的利润率。中国第一家用飞机做快递的公司？你说的是30年前的联邦快递吧？对于华尔街的人来说，这绝对是一个好故事。他甚至为这家公司计划好了前景，按照15倍市盈率计算，上市能融资70个亿。可以买飞机了。这位投资人士开玩笑说。 　　他没想到，这家公司的确正在认真考虑购买自己的飞机。事实上，他们此前已经包下了一家航空公司的全部5架货机，用来承运自己在几条线路上爆满的快件。而上市，也已经在最近被列入议事日程。 　　联邦快递？我们不认为自己有那么强。说这句话时，这家名叫顺丰速运的公司，已经不再是13年前广东番禺码头的挟带人，而是一家用飞机铺开全国网络的快递巨头。 　　顺丰速度 　　王卫，香港人，现年36岁，作为顺丰的总掌舵人，和他所带领的企业一样，充满了传奇色彩。在百度上搜索这位身家被估计超过10亿的人物，结果为零。 　　记者几经周折，从一些接近王卫的人士那里拼凑出了他的历程碎片。 　　出生于香港的王卫，父亲曾是一名空军的俄语翻译，母亲则是江西一所大学的教师。从小就受到良好环境熏陶的王卫，头脑过人。 　　十几岁的时候，王卫在香港叔叔的手下做小工。后来，他尝试了开工厂等很多种生意，但没有取得成功。不过，在寸土寸金、压力巨大的香港生活，被周边的商业环境、经营之道熏陶，一个精明商人的眼界与才干逐渐形成。 　　1990年代初，经常往返于香港与大陆的王卫有时会受人之托，捎带货物出入境。眼光敏锐的王卫从中发现了深港快件的商机。从父亲那里借到10万元资金后，24岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司，并于1993年3月26日，在广东顺德注册成立了顺丰公司。 　　创业初期，公司只有5个人。那时，包括王卫在内，没有人知道这家小公司会走向何方。 　　深港线上的挟带人 　　1992年后，前店后厂模式在深港之间形成。深港线上的货运商机，是那个黄金时代的缩影。 　　一个突出的问题是，跨国企业在两地之间的贸易增多，但政策环境有限，香港与内地之间的物流成了瓶颈。比如工厂里缺一个什么急件，今天说，明天要，要去报关，得一个星期，谁能等得起？一位与王卫同期创业，但后来专攻保税物流业务的深圳公司老板说。这期间，很多通港货件被私人以挟带的方式运送到内地，一些专业的挟带人出现，每天往返于深港之间。 　　公司成立之初，王卫不仅是老板，也是挟带人，亲自上阵送货。这段经历也让王卫切身体验到一线取派件工作的艰辛。在公司做大之后，王卫也经常在公司的大小会议上强调，一线的业务员才是顺丰最可爱的人。 顺丰的业务以一种不规范的形态起步。除了顺德到香港的陆路口岸，番禺到香港和澳门的快船也是王卫当时倚重的业务路线。 　　这个市场没有什么门槛，政策监管缺失，初期的竞争者有很多，但王卫很快从混乱的局面中抽丝剥茧，把业务导入正轨。王卫的手下认为，这取决于王卫从不做投机生意的原则。做contraband的人只想contraband，你让他做企业，做不来呀。王卫用低于市场均价30％的价格揽货，吸引了大批中小商家。虽然一票货只收几十元钱，但生意红火的出人意料，每年赚个几百万不成问题。 　　量大之后，王卫建立起正常的通关途径，而政策的开放和完善，也给了他机会。把零散的挟带生意集合起来，包装成统一快件，系统化的快递运作模式逐渐成型。 　　做业务的同时，王卫在当地铺建了厚实的关系网。王卫是个能力很强的人，讲诚信，为别人考虑，看得长远，能够处理好与go-vern-ment、客户等所有人的关系。