インドネシア自动车市场の展望.pptVIP

* * * * * * * インドネシア自動車市場の展望－永遠に期待される国から本当に期待される国へー 2010?７?１２ トヨタ自動車㈱　藤井真治 Ⅰ　インドネシアへの失望と期待 Ⅰ-①　BRIC’sからBRIICSへ インドネシアへの 　　　　　　関心の高まり ＜リーマンショック後のGDP成長率＞ ?世界第4位の人口と若さ ?豊かな資源 ?親日的なマーケット ?地政学的重要性 　　　　　　＋ ?リーマンショック後も相対的 　に良好なパフォーマンス ?新政権の政策への期待 Ⅰ-②　日本企業の（これまでの）インドネシアへの期待と失望 ＜インドネシアへの期待＞ 石油資源の確保 生産拠点としての魅力 大消費国としての魅力 政府開発援助対象 インドネシアへの失望＞ ?度重なる通貨切り下げ、下落 ?資源頼みの経済 ?内需の伸び悩み ?政治的混乱、暴動、テロ ?宗教問題 地政学的戦略性 ０８年度 累計（億円） ①円借款 ②無償 資金協力 ③技術協力 インドネシア 43,925 2,620 2,954 中国 33,165 1,510 1,671 インド(07年） 31,822 881 275 タイ 21,702 1,596 2,075 フィルピン 2１,033 2,481 1,885 在留邦人数 （08年末） インドネシア 11,453 中国 125,928 インド(07年） 3,284 タイ 42,609 フィリピン 16,850 日本との二国間ＯＤＡの現状＞ 日本企業進出数(０８年） インドネシア 552 中国 2,474 インド(07年） 238 タイ 1203 フィリピン 336 Ⅰ-③　日本企業（製造業）が考える有望な投資先 ０４年 ０５年 ０６年 ０７年 ０８年 ０９年 1位 中国 中国 中国 インド 中国 中国 ２位 インド インド インド 中国 インド インド ３位 タイ ベトナム ロシア ロシア ベトナム ベトナム ４位 ベトナム ロシア ベトナム ベトナム ロシア タイ ５位 米国 タイ 米国 ブラジル タイ ロシア ６位 ロシア 米国 タイ タイ ブラジル ブラジル ７位 インドネシア ブラジル ブラジル 米国 米国 米国 ８位 韓国 インドネシア インドネシア インドネシア インドネシア インドネシア ９位 ブラジル 韓国 韓国 メキシコ 韓国 韓国 １０位 マレーシア マレーしア マレーシア トルコ 台湾 マレーシア ＪＢＩＣ海外直接投資アンケートより Ⅱ　インドネシアの自動車市場、　　　　　　　　　　自動車産業政策 Ⅱ-①　世界自動車市場の中でのアジア地域 千台 （除く日本、中国） Ⅱ-②インドネシアの自動車市場－アジア諸国との比較－ 千台 Ⅱ-③　インドネシアの自動車市場推移－新興諸国との比較－ 千台 Ⅱ-④インドネシアの自動車市場の推移 インドネシア タイ マレーシア ガソリン価格上昇 通貨危機、暴動、 高金利政策 リーマンショック 千台 Ⅱ-⑤インドネシアの自動車産業政策 戦後 自動車政策 メーカ-対応 自動車の普及 戦後～ ６０年代 輸入許可制度 完成車の輸出、戦後賠償/開発援助需要対応 少量の官用車、トラック、四駆車 70年代 完成車全面輸入禁止 ＣＫＤ組立ての許認可制 　　　　 商用車優遇税制と 国産化品目/国産化率指定 ＣＫＤ組立工場設立、 現地組立車両による進出、 商用車をベースとした 国産化の進展 現地組み立て車両の普及、販売/サービス網の構築着手、 商用車（ピックアップやバン）の急速な普及 80年代 国産化規制の強化、 エンジンなど機能部品の国産化義務付け ユニット工場の設立、 国産化の進展 →市場大幅拡大もなくコストのみ増加 乗用車ニーズに対応するため、バン、ワゴン架装車が普及 90年代 国産化規制緩和 旧モデルの継続生産、販売 各メーカーの新商品投入 2000年～ 更なる国産化規制、輸入規制の緩和、 流通分野は外資規制継続 アセアン優遇関税、 日本/韓国などとのＦＴＡ 国産モデル展開に加え、 タイ生産車両の輸入、 日本車、インド生産車などマルチソース。 生産拠点タイ集中化促進 商用車ベースの乗用用途車（４×２カテゴリー）が依然、市場の主役。 普及水準は依然低レベル アジア通貨危機、暴動、スハルト退陣！ Ⅱ-⑦　現在のトヨタのインドネシアオペレーション ＜生産事業体＞TMMIN トヨタ９０％、ローカル資本１０％ ＜販売事業体＞TAM トヨタ４９％、ローカル資本５１％ トヨタ（日本） タイ現地法人 地域統括会社 （シンガポール） 現地部品メーカー トヨタ販売会社（販売網）　　 車両販売 アフター 保険 割賦 中古車 ダイハツ 現地法人 日野 現地法人 輸　出 アジ