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混合动力车概述 　　作为燃油车与纯电动车之间的过渡产品，混合动力车具有节能减排的优点，世界各大汽车厂商均以量产车上市，例如普瑞斯混合动力车在全球销量突破300万辆。尽管目前混合动力车在我国叫好不叫座，这与购车成本高、维修困难有关，但混合动力车是发展趋势。一些汽车厂商已对4S店技术人员进行混动车培训，维修混合动力车的工作在我国已经起步。 　　一、混合动力车分类 　　1 按驱动联结方式分类 　　（1）串联式混合动力系统 　　由发动机驱动友电机使之发电，产生的电能存入蓄电池，再由蓄电池将电能输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式中，电池就像一个水库，但是调节的对象不是水量而是电能。 　　（2）并联式混合动力系统 　　有两套驱动系统，传统发动机和新型电机，两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。两套驱动系统输出没有变速装置，此联结方式结构简单、成本低廉。 　　（3）混联式混合动力系统 　　特点是发动机和电机驱动各有一套机械变速机构，两套机构通过齿轮系或行星轮结构结合（耦合）在一起，从而综合调节发动机与电机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况调节发动机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂、成本较高。 　　商用车对串联、并联和混联均有采用，乘用车大多采用并联和混联混合动力系统。 　　2 按混合程度分类 　　（1）微度混合动力系统 　　在传统发动机上加装了皮带驱动的电机，该电机为启动发电一体式，用来启动发动机，取消发动机怠速，降低油耗和排放。严格来讲，这种汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电动机并没有为汽车行驶提供持续的动力。该系统电机通常为12V或42V（多用于柴油机），混合度一般在5%以下。 　　（2）轻度混合动力系统 　　与微度混合动力系统相比，该系统除了用电机启动发动机之外，还能实现在减速和制动工况下对汽车惯性能量回收，在行驶过程中发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。该系统电机可为汽车行驶提供持续的动力，混合度一股在20%以下。 　　（3）中度混合动力系统 　　与轻度混合动力系统不同的是，该系统采用高压电机。汽车处于加速或者大负荷工况时，电机能够辅助驱动车轮，补充发动机本身动力输出的不足，与轻度系统相比起的作用更大，从而更好地提高整车性能，混合度达到30%左右。 　　（4）重度（完全）混合动力系统 　　该系统采用200V以上高压交流同步电机，混合程度更高，是混合动力技术发展的方向，混合度可达到甚至超过50%。 　　以上四种不同的混合方式，都能在一定程度上降低燃油成本和污染物排放，混合度越高效果越好，但是汽车制造成本越高。各大汽车厂商在过去的十几年中，通过不断地研发投入，试验总结，商业应用，形成了各自的混合动力技术之路，而其在市场上的表现也是各具特色。 　　二、驱动连接举例 　　1 并联式混合动力系统 　　（1）本田Civic Hybrid混合动力系统 　　该车采用第四代IMA系统，如图1所示，由发动机、驱动兼再生用电机、变速器、动力控制单元和锂离子动力电池等组成，发动机作为主要动力，电机作为辅助动力，没有纯电动工况。 　　（2）奥迎A6 Hybrid混合动力系统 　　奥迪A6 HybrId混合动力系统组成与本田相同，如图2所示，只是在发动机和电机之间增加一个离合器，可以同发动机连接，也可以分离来实现纯电动工况。 　　（3）通用君越皮带传动启停系统（BSG） 　　以上混合动力系统对原来发动机和传动机构改造较多，为减少改造，实现了模块化的发动机启停、能量回收等混合动力专项技术大量应用在传统汽车上。通用君越采用皮带传动启停系统（Belt-driven Starter Gene rator，简称BSG），如图3所示，利用BSG驱动/发电机替代原来的传统发电机，从而实现混合动力系统。 　　（4）长安/奇瑞启动、发电一体机系统（IsG） 　　长安/奇瑞采用启动、发电一体机系统（Integ rated Starter Generator，简称ISG），如图4所示。该系统由发动机、ISG电机、离合器、变速器动力控制单元和动力电池等组成，与奥迪A6Hybrid方案接近，只是离合器接合时，发动机、电机并联驱动，离合器断开时，发动机驱动电机发电。 　　（5）宝马1、3、5系增强型启停系统（start-Stop） 　　宝马增强型启停系统（Siart-Stop System）如图5所示，利用Start-Stop电机代替原来传统启动机。该系统与BSG相比，对发动机改造较为简单，增加部件较少，成本较低，但只具备怠速启停功能，而BSG系统具备启停和能量回收