天然气重卡普及度加快.docVIP

天然气重卡普及速度加快，建议昆仑加快与陕汽与重汽在此领域的配套与认证工作 1）天然气重卡的前景 2010年，我国货物运输总量达320多亿吨，其中，近75%以上的运量由公路承担，过路过桥费约占运输总成本的35%左右。全国每年公路罚款高达4000-5000亿元，收费成为物流企业沉重的负担同时，运输用户盈利能力逐年下降。天然气汽车的难度要低于纯电动、混合动力汽车，但由于重卡行驶里程长、路况复杂，天然气重卡从研发到成熟仍然要经历较长的历程。与全电动车相比，以天然气为燃料的汽车被认为更加环保，因为电动车所需的电能通常是由燃烧化石燃料的发电厂提供。与汽油车相比，天然气价格更便宜，所以近些年来逐渐被用于城市公交车和运输重卡上。我国天然气建站总数已突破1800座，2015年预计数量将达到7100座，布局将更趋合理和便利。月日开始，全国全面实行国IV标准。据陕西重汽汽车工程研究院副院长兼销售公司总工程师邵国强介绍：升级国IV 天然气重卡比柴油重卡有优势。“在经济性方面，柴油重卡升级国IV技术难度大，升级复杂繁琐；成本高，每一辆柴油重卡从国III升级到国IV的成本高达30000元；而油品升级短期内难度很大，全国范围内普及国III和国IV柴油油品需要较长时间；在配套设施上，尿素液为常耗品，尿素加注站及尿素液的生产均需要社会配套。与之相比，天然气重卡却更加经济，而且更加节能环保；保养维修上，后处理仅需日常清洗即可完成保养，燃烧不产生积碳，不稀释润滑油，而且售后成本也低。” 据相关资料表明，经实际测验发现“每吨运输天然气车可节省1.12-0.757=0.36元，比柴油车降低使用成本0.36元/1.12元=32%。在安全性方面，天然气辛烷值高，抗爆性好，不易发生燃烧和爆炸；着火点为650摄氏度，比柴油的220摄氏度高430摄氏度；爆炸极限为5-15%，比柴油（1.5-4.5%）高2.3～9倍。此外，天然气密度比空气小，如泄露在高压下很快散失，不易着火；在压缩、储运、减压、燃烧等过程中严格密封，不易泄漏；发动机燃气控制技术均依托在气体机领域的国际知名公司，燃气控制系统可靠性高；储气瓶经过跌落、火烧、冲击、渗透等各种严格试验；储液瓶内胆设计采用两级安全阀，更为安全可靠；完全符合国家标准关于压缩天然气汽车专用装置和安装要求。”????? 2）、国内主要重卡OEM在天然气汽车方面所开展的工作 目前，国内各重卡企业的天然气重卡已经很成熟了，从产品的经济性、安全性到配件储备、服务维修，都有了较大的提升。在新能源重卡领域，各主机厂商都有自己的新能源卡车技术储备。一是天然气重卡、二是甲醇燃料重卡。在天然气燃料研发方向前者领先于后者。据了解，目前陕西重汽、中国重汽、东风商用车、福田欧曼、上汽依维柯红岩、华菱等企业都相继推出了天然气重卡。中国重汽、一汽解放、北奔、长安重汽等企业也加大了在新疆、山西等重卡重要市场的开拓力度，相关产品已经交付当地用户试用，并实现了大批量销售。在海外市场上，中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩等重卡企业还实现了天然气产品的大量出口。近年来一些主流重卡车企在天然气车卡在市场上有如下的表现： ?东风公司在重卡方面主要是天然气重卡和甲醇渗烧燃料重卡。天然气重卡首先在加气站比较密集的城市进行推广，将主攻全国各地的市政车辆市场。陕汽重卡涉及天然气、甲醇、二甲醚、纯电动和混合动力等，但目前最看好的新能源是天然气产品。目前，陕汽正积极寻求与天然气储量较丰富的省、市地方政府间的政企合作，并逐步在内蒙古、陕北、山西、安徽、新疆和东北等地区建立新能源专用车生产基地。陕汽规划在陕西省内与中石油和中石化合作建设百座LNG加气站。北汽福田欧曼于2010年与中石油北京销售分公司和中石油天然气运输公司签约，订购了150辆LNG牵引车。在新疆，欧曼天然气重卡也占据了一定的市场份额，并不断向内地各省分扩张势力范围。一汽解放也加大了对天然气重卡的推广力度，特别是在混合动力牵引车占有一定优势。目前，中国用户对天然气重卡的看法也在逐渐改变，并快速接纳这一新生事物。众多用户通过尝试使用天然气重卡，发现其经济性突出，安全可靠性好等一系列绝对优势。由于天然气重卡行业固有的集中度较高的特点，预计未来一段时间内，天然气重卡的销售仍将以物流业运输大客户为主，但散户销售增幅将越来越大。天然气重卡车企今后的首要任务就是进一步降低气耗量，加强一和二级经销商网络建设与服务商的维修能力。唯有这样，中国天然气重卡行业才有可能发展壮大、天然气重卡市场才能前途广阔。在销售市场高速发展和汽车市场激烈竞争状态下，国内汽车营销的格局正在产生重大变化和调整。其中值得关注的是，国内超大型的汽车集团正在快速发展。其经营规模越来越大，甚至拥有三四百家至一千家4S店或专卖店。中国汽车流通协会的资料显示，在2010年5