以灰色决策理论协助消费者做出最佳购车对策之可行性探讨.pptVIP

以灰色決策理論協助消費者做出最佳購車對策之可行性探討 指導教授：洪欽銘 研究生：胡平夷 灰色多目標局勢決策實例 案例：以消費者購買汽車為例，求其購買 對策。 購買汽車為一事件,而汽車的廠牌很多因此可有很多的選擇對策,研究者僅以排氣量均為2000cc的四輛車（如表一）做為模擬決策的對象。 表一：四款車之規格諸元（以下數據僅供參考） 一、決策的對象: （一） A車（國產） （二） B車（德國） （三） C車（日本） （四） D車（韓國） 因而構成之局勢集 S＝ S11,S12,S13,S14 根據需求評估擬以五大目標為主 目標一：價格 目標二：性能 目標三：安全 目標四：配備 目標五：油耗 二、根據上列敘述進行多目標局勢決策演算與分析 1、構成決策問題如下： 一 、擬對策集 A車,B車, C車,D車 二 、建立局勢集 S＝ S11,S12,S13,S14 三 、目標集 目標一：價格考量 目標二：性能考量 目標三：安全考量 目標四：配備考量 目標五：油耗考量 四 、效果集 目標一：價格考量的重點為花費多少。 目標二：性能考量的重點為馬力夠不夠。 目標三：安全考量的重點為受碰撞時安不安全。 目標四：配備考量的重點為方便性與舒適性。 目標五：油耗考量的重點為省不省油。 五 、根據四款車之規格諸元，對五種效果做定性及定量之評估（如表二） 各效果集 之λ值（權值）均假設為1 表二： 五種效果做定性及定量之評估 六 、由表二對五種效果做定性及定量之評估所得數據，進行各目標下之效果測度： 1.目標一：因價格考量愈低愈好（望小），故取下限效果測度。 目標一：效果矩陣 目標二之效果測度 2.目標二：因性能考量愈大愈佳（望大），故取上限效果測度。 目標二：效果矩陣 目標三之效果測度 3.目標三：因安全係數考量愈大愈佳（望大），故取上限效果測度。 目標三：效果矩陣 目標四之效果測度 4.目標四：因配備考量愈多愈舒適（望大），故取上限效果測度。 目標四：效果矩陣 目標五之效果測度 5.目標五：因耗油性（㎞/L）愈大愈好（望大），故取上限效果測度。 目標五：效果矩陣 七 、求綜合效果測度（效果測度單目化）： 綜合效果矩陣： 八 、根據綜合效果測度的大小排序，做為決策之根據，並確定最優局勢 根據綜合效果測度的大小得知 為最佳，故對應之局勢為 ，即購車以 A車（國產）為最佳之選購對策（Best buy）。 結語＊使用灰色多目標局勢決策理論之弔詭 1. 以灰色多目標局勢決策之理論進行購車決策時，當效果評估所採用之信息數據是屬客觀且可量化時（例如汽車之價格、排氣量、輸出馬力、耗油量、安全係數等），所做出來之最終對策應該是明確且客觀的答案。 2.但實際上消費者在購車時，往往會陷入汽車廠牌、汽車外觀、售後服務、製造國別等主觀因素之迷思，而這些信息數據正是最難量化的關鍵。 3.雖然消費者可以針對不同目標賦予不同之權重，但最後之對策不免流於主觀之判斷。無法做為推論之依據。 4.因此以灰色決策進行學術性研究時，研究者就必須提出有力之證據，來證明以灰色決策理論所得到的結果具有信、效度，否則便會受到差之毫釐失之千里之譏。 * * 10㎞/L 8 6.3 135hp 82萬 D車（韓國） 9㎞/L 7 7.5 140hp 128萬 C車（日本） 8㎞/L 6 8.4 150hp 165萬 B車（德國） 12㎞/ L 9 6.5 128hp 71萬 A車（國產） 油耗性 以能源所公布之數據 內裝配備（以配備多寡衡量） 安全係數（美國國家公路交通安全局） 性能 （馬力數）（參照廠商公佈之數值） 價格 （參照廠商公佈之價格） 規格 廠牌 6.3 7.5 8.4 6.5 目標三 10㎞/L 8 135hp 82萬 D車 9 ㎞/L 7 140hp 128萬 C車 8 ㎞/L 6 150hp 165萬 B車 12㎞/L 9 128hp 71萬 A車 u 5 目標五 u 4 目標四 u 30 u 2 目標二 u 1 目 標 一 *