福建三明高速公投标施组文字说明.docVIP

表1 施工组织设计文字说明 4.1编制依据 一、福建三明际口至福州兰圃高速公路三明市境SA10合同段《招标文件》。 二、2001年6月29日现场考察资料。 三、2001年7月1日标前会议纪要及答疑书、Km。 4.2.2线路自然特征 本合同段地处戴云山脉北部，属中低山丘陵地貌，地形切割较为强烈，沟谷多呈“V”字形，地形陡峭，植被茂密，仅洋中为山间小盆地，地势稍平坦开阔。 4.2.3气象、水文及地质 本合同段属亚热带海洋季风气候，温暖湿润，年平均气温为18.9℃，年平均降水量为1655.4毫米；3~9月份为雨季，旱季为10月份至次年2月份，全年无霜期为300天，霜期为12月份至次年2月下旬。 沿线水系发育，主要为新岭溪及其支流，次级沟谷内多常年性流水，流量一般较小，但雨季水量骤增，常形成突发性洪水，影响施工。 路线经过地带地层主要为侏罗系凝灰熔岩、碎斑熔岩及砂岩，次为燕山期花岗岩，受地质构造影响，裂隙较发育。第四系残坡积粘性土、砂质粘性土主要分布于山坡表层，第四系全新统冲洪积砂性土、亚粘土、砂砾及漂石、卵石等主要分布于沟谷及山间小盆地，厚度均不大。线路区地质构造总体上相对稳定，工程地质条件尚可。 4.2.4主要技术标准 主要技术标准见下表。 技术项目 技术标准 等级 高速公路 路基宽度（m） 24.5（整体式路基）、2×12.5（分离式路基） 桥面净宽（m） 22（整体式路基）、11（分离式路基） 计算行车速度（km/h） 80 车辆荷载 汽车—超20级，挂车—120 设计洪水频率 桥梁采用1/300、路基及涵洞采用1/100 地震烈度 Ⅵ度 4.2.5主要工程数量 主要工程数量表 序号 主要工程项目 单位 数量 一、路基土石方 1 路基挖方 m3 4644757 2 路基填方 m3 2485498 二、桥涵工程（含互通、通道、分离式立交及改路工程） 1 预应力砼T型连续梁桥 延米/座 1191.37/7 2 预应力砼空心板梁桥 延米/座 128.945/1 3 现浇箱梁 延米/座 186.82/3 4 空腹式石板拱桥 延米/座 55/1 5 钢筋砼盖板涵 米/座 1973.694/44 6 桥式通道 米/座 16.28/1 7 钢筋砼石拱涵 米/座 145/2 三、路基防护 1 浆砌片石 m3 105441.4 2 砼（含预制构件） m3 9289.6 3 三维土工网垫 m2 169523 4 植草及喷播草籽 m2 647945.7 5 锚杆 m 33546 主要工程数量表（续表） 序号 主要工程项目 单位 数量 6 锚索 m 25710 四、排水系统（不含路面排水） 1 浆砌片石 m3 38179.7 2 砼 m3 876.9 3 土工膜 M2 60399 4.2.6工程条件 一、筑路材料 沿线筑路材料较为丰富，路堑挖方大多可用于路堤填筑，石料场沿线均有分布，砂料场主要分布于闽江沿岸。 二、水、电 沿线沟渠、溪流纵横，水质清洁，可作工程用水；尤溪县电力资源丰富，沿线均有高压电力线布置，用电比较方便，可就近取用。 三、交通条件 区域内有雍口——洋中——天堂主干道，其支线小道众多，小道经扩建后可到达大部分工点，交通比较便利。 4.2.7工程特点、重点及难点 一、工程特点 本合同段线路长，地形较复杂，土石方数量大。 二、工程重点 本合同段的重点是路基土石方施工。 三、工程难点 各种类型的桥梁施工是本合同段的工程难点。 4.3施工部署 4.3.1施工总目标 4.3.1.1质量目标 确保全部工程达到国家、交通部现行工程质量验收标准及福建省高速公路验收及质量评定标准。工程一次验收合格率达100%、优良率达95%以上，满足全段创优规划要求，质量创精品。 4.3.1.2安全目标 确保施工无重大安全事故，安全生产指标达国标。 4.3.1.3工期目标 建设工期19个月，较业主要求工期提前1个月完成。 4.3.2施工总体方案 结合本工程特点，制定施工总体方案：以路基土石方施工为重点，统筹兼顾路基、桥涵等工程，平行推进，合理组织，精心安排，确保兑现合同工期。 一、路基工程 路基开挖采用潜孔钻机钻孔、边坡采用光面预裂爆破，挖掘机或装载机装土、自卸汽车运输；路基填筑采用推土机推土、平地机整平、振动压路机压实；路基防护随路基土石方施工平行作业。 二、桥涵工程 桥梁以铺架方向为主向，平行流水施工；涵洞及通道根据路基填筑顺序平行流水施工。 （一）基础工程 1、桩基础：采用旋转钻机或冲击钻机成孔施工； 2、明挖扩大基础：旱地采用人工和挖掘机配合进行基础开挖施工；水中墩采用草袋围堰施工。 （二）系梁（承台）、墩柱（台身）、帽梁：模板均采用大块或整体钢模型，起吊设备采用汽车起重机或井字架