大件码头施工组织设计要点.doc

第一章 编制依据及原则 一、编制依据 1、五里牌航管站码头维修工程方案设计施工图设计文件、五里牌航管站码头扩建工程维修方案施工图设计文件（浙江交通勘察设计有限公司） 2、《港口工程混凝土粘接修补技术规程》（JTJ271-99） 3、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96） 4、《水运工程混凝土质量控制标准》（JT269-96） 5、《港口工程质量检验评定标准》及其局部修订（JTJ221-98） 6、《港口工程桩基规范》（JTJ254-98） 7、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000） 8、《水运工程砼试验规程》（JTJ270-98） 9、《高桩码头设计与施工规范》（TJ291-98） 10、《水运工程测量规范》（JTJ203-2001） 11、《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001） 12、《码头附属设施技术规范》（JTJ297-2001） 13、本工程适用的国家技术标准。 二、编制原则 1、符合施工合同及设计图纸所规定的所有要求； 2、科学合理地选择适合本工程的施工方案，保证重点工序、兼顾一般、统筹安排； 3、坚持实事求是的原则，确保施工组织可行性、先进性、合理性； 4、坚持降低成本，确保工程质量的原则； 5、坚持按时完工，确保优良、安全的原则。 第二章 工程概况 一、工程概况 （一）工程名称：镇海区五里牌航管站大件码头加固维修工程 （二）工程地点：镇海区五里牌大件码头 （三）工程内容：1、镇海区五里牌航管站3000吨级码头维修工程：码头前边纵梁、撞损面板、护舷等部件修复，护岸结构加固；2、镇海区五里牌航管站500吨级配套货运码头维修工程：护舷修复，缺损桩补强，后边纵梁、护轮坎修复及原结构后平台（连接栈桥）改造；3、作业区堆场改造工程：对3657M2堆场浇制混凝土。 （四）工程质量：一次性验收合格 （五）工期：100日历天。 二、维修方案 （一）镇海区五里牌航管站3000吨级码头维修工程 1、前边梁的修复 先预制边纵梁，预制构件由原设计厚度300mm，增大到500mm，主筋由原设计的Φ22mm增大到Φ25mm数量不变，箍筋增大到Φ12mm，间距为250mm,保护层厚度由原50mm增大到70mm,凿除原边纵梁和部分上横梁及面板，如梁板钢筋变形严重需要更换。 2、撞损面板修复 对撞损二块面板凿除，预制面板后进行安装，再浇注面层（与边纵梁和凿除的横梁进行整体浇注）。 3、后方回填部分改建方案 对回填于码头后沿的重力式护岸改为梁板结构，长度为15m，宽度为11.55m，梁板段基础采用φ800灌注桩，上部结构为横梁和空心面板，护岸与梁板段连接采用实心板过渡，泥面线边坡与原设计边坡一致为1:3。 4、护岸结构方案 护岸基础采用φ160mm松木桩，间距为1m，中间嵌桩1根，呈梅花形布置，垫200mm片石垫层，浇注600mm厚C20片石砼基础，松木桩嵌入砼基础100mm，上部墙身采用C20砼。 5、护舷的修复 由于靠船构件尺度较小，护舷采用轮胎护舷（宜采用弹性较好的旧飞机轮胎），预埋系环采用φ30mm不锈钢，在靠船构件和部分上横梁处系环固定采用硫磺砂浆，硫磺砂浆重量配全比为硫磺：水泥：砂 1：0.5:1.5。 6、增加的吊机基础设计方案 吊机基础采用4根φ800mm灌注桩，上部结构为钢筋混凝土承台，承台尺度为4100×4100mm，高度为2400mm,上部为φ4100圆形截面，其中部分为空心，吊机基础中心线距码头前沿线为4000mm。 7、对原结构纵梁修复方案 对原结构的纵梁和后平台横梁有混凝土脱落和开裂线的，对膨胀的混凝土进行凿除，钢筋截面缩小达原设计截面1/3时，需更换钢筋，缩小不足原设计截面1/3的，对钢筋除锈后，并用自来水冲洗擦干，修补前应先涂环氧防锈涂料，凝胶前及时压抹40MPa高强砂浆。 （二）五里牌航管站500吨级配套货运码头 1、新增25吨固定吊机基础设计方案 凿除部分上部梁板结构，补4根φ800mm灌注桩，桩底标高为-41米，在上部浇注砼承台与码头梁板连成整体； 2、码头缺损补强方案 码头原13#灌注桩（即本工程桩位5#桩），从桩顶算起约6米处存在微裂，在该桩附近位置补φ800mm灌注桩1根，桩底标高为41米，需凿除部分面板和横梁砼，浇注桩帽与横梁和面板连为整体。 3、护舷修复方案 码头现有的钢护舷腐锈严重，基本都变形，原设计的轮胎护舷全部损坏，预埋系环基本损坏。拆除原钢护舷，预埋φ30mm不锈钢系环，在靠船构件和部分上横梁处系环固定采用硫磺砂浆，硫磺砂浆重量配合比为硫磺：水泥：砂 1：0.5:1.5；在靠近护轮坎位置，凿除边纵梁的现浇层，预埋系环和定位板，在浇注护轮坎和边纵梁现浇层时一次性浇注。 4、护轮坎的修复方案 码头前沿护轮坎全部撞损，凿除损坏的护轮坎和纵梁