毕业设计论文—铁路自闭贯通线路行波故障测距技术.docVIP

铁路自闭/贯通线路 行波故障测距技术 前 言 本文简要介绍了铁路自闭/贯通线路的结构特点、故障特征以及传统的故障检测方法。分析了电力线路故障行波的产生和传输特征，介绍了基于行波理论的4种测距方法及其在输电线路的应用。针对自闭/贯通线路结构的特殊性，提出了应用行波测距的基本模式：利用两相线路之间的故障电压行波信号、基于双端原理测量故障距离，对实用中面临的关键技术进行了详细分析。最后介绍了科汇电气公司生产的TXC－2000型行波测距系统，给出了现场人工试验和试运行结果。 本文是科汇电气有限公司内部培训教材，也可供其他从事铁路自闭/贯通线路运行的技术人员和管理人员参考使用。 参加本文编写的有科汇电气有限公司薛永端博士、徐丙垠博士、李京、陈羽、陈平博士，山东大学季涛博士、刘洪军等。济南铁路局机务处张忠权高工对全文进行了审阅。本文书写过程中，还得到科汇电气有限公司颜廷纯、田江涛、韩建军、李胜祥、熊立新等同仁的帮助，在此一并表示感谢。 鉴于编写者水平所限，准备的比较仓促，文中难免有错误或不足之处，欢迎读者提出宝贵的意见、建议并予谅解。 本文版权归科汇电气有限公司所有，未经同意，请勿自行复制。 编者 2005年3月 目 录 第 1 章 概述 1 1.1 自闭/贯通线路故障测距的作用及意义 1 1.2 对故障测距装置的基本要求 2 第 2 章 自闭/贯通线路故障特征及传统测距方法 3 2.1 自闭/贯通线路结构特点 3 2.2 自闭/贯通线路故障特征 4 2.3 传统故障测距及定位方法 5 2.4 传统故障定位或测距方法性能评价 6 第 3 章 行波测距基本原理 7 3.1 行波的基本概念 7 3.2 行波故障测距原理 8 3.3 行波测距在输电线路的成功应用 10 第 4 章 自闭/贯通线路行波测距模式 12 4.1 利用双端法测距 12 4.2 利用电压行波作为测量信号 13 4.3 选择线模分量实现测距 14 4.4 自闭/贯通线路行波测距模式 17 第 5 章 关键技术问题及解决 18 5.1 行波信号的获取及信号利用方式 18 5.2 超高速数据采集 19 5.3 时间同步及故障行波脉冲到达时间检测 19 5.4 混合线路对检测可靠性的影响分析 20 5.5 过渡电阻、故障初相角对检测可靠性的影响分析 21 5.6 通信问题的解决 22 第 6 章 行波测距装置及系统 23 6.1 系统构成 23 6.2 系统工作原理 24 6.3 行波分析功能描述 25 6.4 主要技术特点 26 第 7 章 现场试验及实际运行结果 28 7.1 试验线路示意图 28 7.2 人工试验及结果 28 第 8 章 结束语 33  概述 铁路电力系统工作于电网末端，属于供配电环节，但由于涉及到行车安全等因素对供电可靠性要求极高。同时，其线路结构、运行方式与地方电网相比有较大差别。因此，在包括故障测距在内的铁路电力系统自动化过程中除了要借鉴地方电网已有的成熟经验外，还需要探索一些专用方法。 自闭/贯通线路故障测距的作用及意义 自闭/贯通线路是铁路电力系统的重要组成部分，肩负着为铁路信号设备可靠供电的艰巨任务。在密如蛛网的铁道线上，高速飞驰的客货列车都是由信号设备指挥的信号设备的正常运转确保列车正常准点安全运行重要20%，则可以说测距结果是不可靠的。 （3）经济性 测距装置应具有较高的性能价格比，且其运行维护费用要低。 （4）方便性 测距装置应便于调试和使用，故障后能自动给出测距结果。 自闭/贯通线路故障特征及传统测距方法 铁路自闭/贯通线路由单独母线供电，中性点一般为不接地系统。对于频繁发生的单相接地故障（俗称小电流接地故障），故障电流较小，易于故障电弧熄灭形成瞬时性故障，且系统可带故障运行，保证了供电的可靠性。但同时受各种条件限制，传统的故障定位方法效果均不理想。 自闭/贯通线路结构特点 铁路电力系统（自闭/贯通线路）是地方电力系统的延伸，具有电力系统的一般特点，但又有其特殊性。 铁路自动闭塞行车制度是通过信号机将站间区间分为若干闭塞区间，每个闭塞区间同时只允许有一列车通行以保障行车安全。采用自动闭塞后，可以大大缩短列车运行的时间间隔，提高行车速度和通行密度。由于涉及到行车安全，对信号电源供电的可靠性要求非常高。 信号电源的高压线路一般为中性点不接地的10kV系统，主要包括自闭（自动闭塞）和贯通（电力贯通）两种线路。自闭/贯通线路长度一般条件下为40-60km，特殊情况下（没有合适电源或者跨所供电）可达上百公里。自闭线专为铁路沿线信号设备提供电源，当其发生故障时由贯通线备投。贯通线还兼为沿线小型车站的工作和生活供电。自闭线和贯通线自身又均为双端电源，正常工作时为单电源供电，