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浅谈我国高速铁路CTCS—3级列车控制系统 　　【摘 要】CTCS-3级列控系统是我国通过自主创新建成的具有自主知识产权的列车运行控制系统，是中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem，简称CTCS）的重要组成部分。本文通过对我国列控系统发展历程的介绍，分析了我国CTCS-3级列控系统结构及关键技术，研究总结了我国CTCS-3级列控系统的技术特点。 　　【关键词】CTCS-3级列控系统；关键技术；技术特点 　　1 我国列控系统的发展 　　我国研究和发展铁路列车运行控制系统已有约20年时间，尤其是近10年来，取得迅猛发展。2002年铁道部在研究国外典型铁路列车运行控制系统技术体系和关键技术应用的基础上，本着设备兼容、互联互通和技术发展的原则，确定了发展高速、先进、适用和可持续发展的中国铁路列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem以下简称CTCS）的战略目标。2003年在UIC北京年会上，铁道部宣布CTCS的基本架构和分级。2004年铁道部颁布了5CTCS技术规范总则6，确定了CTCS的总体技术框架，发布了CTCS-0级到CTCS-4级共5个等级的系统框架。2007年CTCS-2级列控系统在全路第六次大面积提速中成功实施应用。2007年底，铁道部成立C3技术攻关组，依托武广和郑西等高速铁路建设项目，开展CTCS-3级列控系统的创新研发工作，实现了RBC和车载等关键设备的国产化，创建了具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统技术标准体系和技术平台。 　　2 CTCS-3级列控系统总体结构及工作原理 　　2.1 总体技术要求 　　CTCS-3级列控系统满足运营速度350 km/h、最小追踪间隔3 min，正向按自动闭塞追踪运行、反向按自动站间闭塞运行的运营要求。车载设备采用目标距离连续速度控制、设备制动优先的方式监控列车安全运行。CTCS-2级作为后备系统，当无线闭塞中心（RBC）或无线通信故障时控制列车运行，并满足动车组跨线运行要求。动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。RBC设备集中设置， GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。由RBC向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相功能。CTCS-3级列控系统采用统一接口标准，安全信息传输采用标准安全通信协议，关键设备冗余配置。系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足相关标准的要求。 　　2.2 系统构成 　　CTCS-3级列控系统由地面设备和车载设备两大部分组成。地面设备由无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、列控中心、GSM-R接口设备、应答器、ZPW-2000 （UM）系列轨道电路等组成；车载设备由车载安全计算机、GSM-R无线通信单元、轨道电路信息接收单元、应答器信息接收模块、列车接口单元、记录器、人机界面、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线、GSM-R天线等部件组成。 　　2.3 工作原理 　　CTCS-3级列控系统基于轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位， RBC根据区间轨道电路状态、联锁生成的进路状态等信息生成行车许可，再通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给列车，车载设备根据接收到的信息和动车组参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线监控列车安全运行，并向下兼容CTCS-2级功能。 　　3 CTCS-3列车控制系统的关键技术 　　3.1 车站列控中心 　　车站列控中心是根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态速度曲线并传送给列车。车站列控中心设于各车站主要由列控中心主机和监测机组成。车站列控中心系统依据调度指挥系统下达的临时限速命令和联锁系统当前的进路状态实时计算， 选择相应的应答器报文数据， 控制有源应答器向列车动态传送， 从而实现对列车运行的动态控制。 　　3.2 无线闭塞中心 RBC 　　无线闭塞系统包括： 无线闭塞中心 （ RBC） 设备、网络传输模块（ NTG） 、本地控制站（ LCS） 、检修和维护中心、手提式终端（ HHT） 、联锁和相关设备、应答器（ 无源和有源应答器、LEU） 等。 　　3.3 应答器地面设备 　　地面应答器是一种可以发送数据报文的高速数据传输设备。应答器安装在轨道中间， 通过它的天线环路接收从位于列车上的应答器天线传输的电磁能量。当火车经过时， 应答器会以编码信息的形式将信息以送到车载应答器系统。 　　3.4 车载子系统 　　车载设备的人机界面为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离的显示。人机界面设有声光报警功能， 能及时给出列车超速、切除牵