汽车用塑料燃油箱.docVIP

汽车用塑料燃油箱 一、引?言 汽车是陆地上主要的灵活交通运输工具,汽车工业是国民经济中极为重要的基础工业之一.随着汽车的大量生产,由此产生了如何节能省油、提高功能、节约用材、简化生产工序和降低成本等问题[1-3]. 汽车塑料化是大势所趋,它是基于三个主要理由,一是节能,二是提高功能,三是简化制造工序与工艺.??汽车燃油箱是汽车部件中重要的机能件和安全件之一.传统的燃油箱是用金属制作的,由于金属加工的特殊性,成型较困难,且焊接缝处的强度也低,生产合格率较低,在使用中经常出问题.近年来,为了减轻汽车的重量以及降低成本,从金属材料到塑料树脂的转化已引起研究者的广泛兴趣. 二、塑料燃油箱的特点 塑料燃油箱则可以较好地解决金属燃油箱出现的问题,因为: 1 塑料的成型加工性好,易规模生产,简化生产制造工艺,改进了安全工作状况. 2 塑料有极好的耐化学腐蚀性,塑料燃油箱有抵御水、污物及其他介质的侵蚀作用并免去维修的麻烦. 3 塑料燃油箱的重量较金属轻,塑料相对密度仅为金属的1/8～1/7,所以与同体积的金属燃油箱相比较,其重量可大大降低,从而有利于减轻车重,提高车速,节省燃料.据资料统计,车重每减轻1kg,则1L汽油可使汽车多行驶0.1km. 4 塑料燃油箱形状设计自由度大,空间利用率高,可以加工成各种复杂形状,有利于充分利用车体的空间,从而可以增加燃油的载重量,提高汽车的续航力,例如PASSAT塑料燃油箱重3.5kg,容量51L加安全系数7 L,同金属燃油箱相比容量大6L,重量轻1.5kg. 5 塑料燃油箱有较好的热绝缘性,在车辆着火时汽油柴油不会很快升温,可延迟爆炸而使乘员在意外事故中增加生存的希望. 6 塑料燃油箱耐久性能优异,例如用高分子量聚乙烯材料长期稳定性能好,从而可使燃油箱的使用寿命达10年之久. 在欧洲,塑料燃油箱首先由德国大众汽车工业公司于1973年开发成功并大规模生产,车种由PASSAT开始,之后,塑料燃油箱在汽车工业发达的国家,从原料到加工生产设备,发展得极为迅速,成为一门专门的加工行业. 三、目前汽车塑料燃油箱成型工艺 目前,汽车塑料燃油箱的使用受到广泛关注,进而其加工成型工艺得到广泛的研究和开发.概括起来塑料燃油箱的成型工艺有以下几种. 1.回转成型 轻的金属模可安装在回转成型机的机架上进行三维方向旋转,塑料粉加入热模具内,当旋转时,塑料粉不断熔融粘贴在热模具内壁,待完全塑化达到要求厚度后,往模具夹套内注入冷水进行冷却,然后脱模得制品.该法不足之处是很难保证转角处和狭窄断面处壁厚的均匀性.该法所需材料要求受热后在模具内壁形成紧密又均匀的融体.但是具备上述条件的材料却不能符合汽车燃油箱对性能的要求. 2.阳离子聚合 单体浇铸 阳离子聚合法是用己内酰胺单体注入受热回转模具内,阳离子聚合,冷却脱模.其优点是模具造价低,易于喷漆.由于此法只限于浇铸尼龙,不能完全满足汽车燃油箱要求的条件,故通常不采用此法. 3.注塑 由于脱模受到限制,采用注塑生产燃油箱需分成两半件,然后再用粘合剂或热熔焊接将两半件粘合成整体.粘合强度往往随材料品种不同而有强弱,又注塑模具要承受高压 60～130MPa 注射,模具结构复杂,制造费用昂贵,以上是缺点.注塑的优点在于获得的成品壁厚易于控制,非常均匀,又在注塑模具内可以装配所需要的嵌件,可将燃油箱箱体与附属零部件注射组熔成一体. 4.真空吸塑成型 将塑料板材加热用真空吸塑成型制成燃油箱两半件,然后再用粘合剂或热熔焊接将两半件粘合成一整体.它与注塑不同处:前者不能制成形状结构复杂的箱体,而且无法在成型时装配各种嵌件,又模具多为铝合金材料,强度要求相对低,结构简单,因而造价也低.缺点是也存在粘合问题. 5.中空吹塑 探索和比较各种塑料燃油的成型工艺,中空吹塑成型是制造燃油箱最佳成型方法.目前塑料燃油箱主要采用此法.燃油箱中空吹塑成型时,物料连续加热熔融挤出,送进蓄料器中储存,再通过模芯模套由上往下挤出形成型坯,用两半片 哈夫 模具将型坯夹紧,然后往型坯内鼓气吹胀贴牢模腔内成型,经冷却脱模得成品燃油箱.该方法是最佳成型方法,既可以大规模生产,又简化了生产工序,也不存在粘接问题. 四、目前常用的阻隔性塑料、塑料燃油??箱用料及加工工艺 不是所有的塑料都适宜于制造汽车燃油箱,首先材料必须能长时间承受高温与低温交变负荷,甚至能承受-40℃下的骤然变形,经测试必须符合安全技术条件和政府颁布的标准,还要有非常好的阻渗性.按照国际标准,现在汽车油箱的渗油量每天不超过2g,以后逐年减少,所以必须选用有阻隔性的塑料来作汽车燃油箱.常见的阻隔性树脂[4-7]有:聚偏氯乙烯 PVDC 、乙烯-乙烯醇共聚物 EVOH 、聚丙烯腈 PAN 、聚酰胺 PA 、聚酯 PET 、新型尼龙 MXD6 、液晶 LCP 和含氟塑料等,其中