浅析中小企业的送模式.doc

浅析中小企业的配送模式 1 前言 1.1 本文研究的背景与意义 随着国民经济的快速发展，消费者的需求日益向精细化、个性化的方向发展，企业的经营管理也逐步向精细化、柔性化的方向转变。但由于在我国的物流行业起步较晚，所以无论是在政策与体制，还是在物流基础设施设备的投入建设上，都还很落后。更由于缺乏学专业物流人才以及物流技术的支持，使得我国的中小企业在选择配送放很茫然，致使配送成为阻碍我国物流发展的“瓶颈”。 在我国配送行业的发展中，却存在以下几个问题：（1）物流配送服务能力低，提供的服务有限；（2）配送服务质量差；（4）配送成本高；（3）配送时间长，配送效率低下。这些都成为制约我国物流配送业发展的不利因素。因此，如何整合社会资源以提升物流配送效率、降低物流配送成本，对推动我过物流业进一步发展具有重大意义。 1.2 国内外研究现状 物流行业这几年在我国如火如荼的展开，但毕竟是一个新兴的行业，与国外已经成熟的行业相比，国内的物流业在无论在理念上，还是在模式上，都存在着很大差距。配送是物流中最重要的一个环节，特别是在降低成本方面，配送所起的作用显然不是其他环节所能比的。然而在我过的配送当中，存在着成本高、服务质量低等一系列的问题。如何消除这些问题，提高配送水平，就成了开辟第三利润源泉最至关重要的环节。 眭素芳（2008）指出，在电子商务环境下，我国的物流存在着配送服务的价格高、物流配送环节耗时长、配送服务质量差的问题基于这些问题，她提出完善物流系统，提高物流服务质量；配送中心提高作业效率，提高信息化水平；进一步降低配送价格；积极开展第三方和第四方物流模式。 刘文刚（2007）撰文指出，我国物流业的配送方式主要有自营配送方式、合作配送方式、第三方物流配送方式以及共同配送四种。但在物流配送的发展历程中依然存在着相关制度法规未完善，技术支持不够，缺乏专业的管理人才，而且没有完善的供应链。在现代化的物流配送朝着信息化、规模化、标准化和完善的供应链管理方向发展的情况下，我们必须尽快完善有关物流配送的法律法规，利用许多物流技术实现物流信息化，培养和引进高素质物流人才，实现规模化经营，提供一体化物流，加快物流公共信息平台及物流标准化的建设。 宾厚（2007）撰文指出，我国中小物流企业实施共同配送还处于起步阶段，大多从原来的制造企业、商品流通企业、运输企业或仓储企业分离或眼演变而来，大都存在基础设施陈旧、技术装备落后、服务功能单一、服务范围小、布局选址不合理、重复建设、资金浪费严重和专业从业人员水平差的状况。若要解决这些情况，则须于宏观方面建立起全国统一的管理部门，加强国家交通网络和信息平台的建设和改造，加大物流人才的培养，积极发展物流技术；在微观方面，配送中心做到公平、公正、合理、保密原则，合理核算共同配送效益，拓宽发展渠道并开展示范性工程。 高霞，尹建坤，王喜荣（2007）认为，共同配送其实是采用规模运输和资源集中效益原理。企业一方面响应客户要求，另一方面考虑通过配送中心集货，形成规模运输经济。但单一企业的资源有限，因此对于多地点、多样化的配送，就需要通过企业间的联合，提高资源的利用效率，获取最大经济效益。其实质是企业间资源共享，在互信互利的基础上，对商品优化整合后再进行配送，一次提高服务水平，降低物流成本，加强信息反馈。在选择合适的合作伙伴之后，统一个参与企业的决策，对产品优化组合，通过车辆共享或共同打造配送中心，企业在满足客户需求的同时，企业还可以降低运输成本，提高服务水平，同时优化企业的资源配置，提高运输效率，此外，企业亦可从中获得相当的社会效益。 而在美国，从20世纪60年代起，配送合理化就得到普遍重视，通过不同类型的配送中心的建立，各企业都通过选择自己企业的配送中心老获益。在日本，通过新的物流技术，共同配送，合作型物流配送来提高车辆装载率，而且政府在其中也提高很大支持。在德国，流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统,截止到2006年10月底,我国的中小企业总数已达4200多万家,占全国企业总数的99.98%。这些中小企业为全国75%的城镇就业人口以及75%以上的农村转移出来的劳动力提供了就业机会,发明专利占全国的66%,研发的新产品占全国的82%;其工业产值、实现利税、出口总额,分别占全国的60%、40%、60%。 但同时我们也应该意识到,随着中国加入WTO及随之而来经济全球化,生产企业和商业企业都进入到一个微利时代,产品的成本和利润变得相对稳定，规模化生产与销售已经不是企业变革的方向。在这种情况下,中小企业也必须重视物流战略的应用,开发企业的第三利润源,有效地降低企业物流运营成本,整合企业物流以提高企业管理水平和加快市场反应速度,增加企业利润,增强企业核心竞争力,