漫天要价动辄成千上万元.docVIP

高原:漫天要价动辄成千上万元 　　起底拖车暴利 　　天价拖车费在各地屡见不鲜，近年来社会各界呼吁甚多，然而，媒体报道、政协委员提案均未能影响到拖车公司的利益，天价拖车费的新闻依然频见报端。 　　而面对拖车市场的混乱，该如何解决？专家给出两种建议：一是要相信市场，引入良性竞争机制；二是靠政府干预，加强对拖车公司的监管 　　“嘭”的一声，还来不及反应，王东的车就被一辆急行拐弯的帕萨特撞到了马路对面，瞬间他的车前轮就被撞飞了。 　　虽然是对方全责，但是因为车轮被撞飞，自己的车无法前行，王东只能叫拖车公司来把车拖到修理厂。 　　对方投保的是太平洋保险公司，保险公司指定的拖车公司是北京新月联合汽车救援服务有限公司，因为前些天北京暴雨的原因，对方业务繁忙，不能确定来拖车的时间。当时正是早高峰时段，王东在保险公司同意报销的情况下自己找了一家拖车公司。 　　然而，自己找的这家拖车公司居然和保险公司指定的拖车公司是一家，而且是在事故发生后5个小时到达了现场。 　　让王东郁闷的是，虽然是同一家拖车公司，但是有保险公司指定派遣和自己打电话叫来的分别，之前允诺照单报销的保险公司，却以拖车公司乱收费、发票不正规为由拒绝报销其中的两百元加急费。而王东对这笔加急费一无所知。“没有事先告知，发票里也没有标明。” 　　“5个小时后到的现场，怎么能算是加急！况且不光这几百块加急费的问题，主要是现在拖车费用不公开透明，遭遇这种问题，老百姓是绝对的弱势群体。”王东无奈地对法治周末记者说。 　　王东的经历不是个案，让人诟病更多的是高速公路上的天价拖车费，动辄几千或上万元，这让本来就遭遇车祸的车主更加郁闷。 　　事实上，在国际上公路交通故事的施救都带有明显的公益性，一般由政府提供该项服务，收取的费用也基本是救援成本。而在国内的交通事故处理中，动辄成千上万元的拖车费、施救费屡见不鲜。 　　弱势的车主 　　公开数据显示，我国汽车保有量已超过一亿辆，2013年，全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起。 　　发生事故或者出现故障就需要道路救援，相应就会产生拖车费、施救费等费用，然而近年来，关于天价拖车费的投诉始终不绝于耳。 　　从20岁开始做货车司机的王强，2012年行驶在京哈高速的天津段时，由于拐弯时车速过快，车箱与护栏发生剐蹭，右后轮陷入路基无法行驶。 　　王强忙了半天，车还是开不出来，为了防止车辆侧翻，他只好拨打救援电话。 　　而据王强介绍，目前多数拖车公司只能拖轿车、小货等小型车，拖不了中大型车。如果是中大型事故车车主，那么只能在少数几家拖车公司中进行选择。 　　等了两个小时，救援车终于到了，救援持续了1小时，车被吊正，能够正常行驶了，王强很感谢救援公司的帮助，但一算账，把他吓了一跳。 　　救援公司来了5台车，但实际只有2台70吨和50吨的吊车派上了用场，每吨150元，总共收取吊装费18000元，一大一小两台指挥车分别收取1000元和500元，困境费1000元，拖车行驶公里费4800元，总计24300元。 　　王强感到很委屈，并不是所有吊车都派上了用场，为什么要收取这么高的费用？王强与拖车公司几次交涉无结果，最后协商，拖车公司便宜了他1000元拖车费。 　　这样的遭遇王强并不是第一个也不是最后一个。 　　王强介绍，和他一起跑长途货运的司机们也经常遇到，不仅面临高价拖车费，而且拖车公司把你的车拖到什么修理厂修理，司机完全没有自主权。 　　王强对法治周末记者说：“我们在外跑运输挣钱不容易，动辄几千元、上万元的拖车费，我们实在吃不消。难道物价管理部门对拖车费就没一个统一标准吗？” 　　王强觉得这笔钱花得太冤了，他通过朋友打听其他拖车公司的费用，竟然只是这家拖车公司的一半，这让他更加愤怒。 　　事后他托人打听问为什么是这家救援公司来救援，有交警表示该救援公司是交管部门指定的唯一的汽车救援公司，所以才选择了这家公司来拖车，至于怎么收费，交警无法干涉。 　　北京市怀柔区的许女士也遭遇过同样的问题。 　　2011年，许女士在京承高速48公里处发生侧翻，交管部门指定的唯一汽车救援公司拖车41公里收费5000元，而保险公司的拖车80多公里只收800元，这让许女士觉得收费太不合理而找到交管局，交管局回应称只负责公司资质审核，无权干涉收费标准。 　　许女士同样咨询发改委后对方回应，价格规定有政府限价和按照市场自行定价两种。拖车费用不在政府定价范围内，属于车主与拖车公司双方协商定价。如果车主觉得拖车公司价格高，可以拒绝该公司拖车。 　　很多有过同样遭遇的车主在接受法治周末记者采访时表示，绝大多数情况是，他们的车违章被扣后，一般是交警帮他们找来拖车把车拖走，费用按拖车公司的报价，