韶关市芙蓉山隧道程环境影响报告书(简写本).docVIP

韶关市芙蓉山隧道工程 环境影响报告书 （简写本） 韶关市新鸿达城市投资经营有限公司 2010年11月目 录 1. 建设项目概况 1 1.1. 项目概况 1 1.2. 路线走向及主要控制点 1 1.3. 工程经济指标 1 1.4. 1交通量预测 2 1.5. 路基横断面 3 2. 污染物排放概况 3 2.1. 机动车尾气 3 2.2. 噪声 4 2.3. 水污染物 6 2.4. 固体废物 8 3. 污染控制与环境保护目标 8 4. 环境影响预测与评价 9 4.1. 施工期环境影响评价 9 4.2. 营运期环境影响评价 10 5. 环境保护措施 14 5.1. 环保投资 14 5.2. 拟采取的环保措施 14 6. 环境影响评价主要结论 15 建设项目概况 项目概况 项目名称：建设单位： 公路全长：总投资：项目性质施工期：路线走向及主要控制点 ，。 工程经济指标 韶关市芙蓉山隧道工程按标准建设，设计速度0km/h。车道宽：1×3.75＋2×3.5＝10.75 m，机动行车道侧向宽度0.5m，人行道宽3.0m，检修道宽0.75m。隧道路面为水泥混凝土路面。 推荐方案的主要技术经济指标见表.3-1。 表.3-1 拟建项目主要线性标准表 序号 指标名称 单位 等级 1 道路等级 城市Ⅱ级主干路 2 计算行车速度 Km/h 50 3 平面线形 圆曲线不设超高最小直径 m 400 圆曲线设超高最小半径 m 100 不设缓和曲线最小圆曲线半径 m 700 4 纵面线形 最小坡长 m 140 最大纵坡 ％ 5.5 竖曲线最 凸形 一般值 m 1350 最小值 m 900 小半径 凹形 一般值 m 1050 最小值 m 700 竖曲线最小长度 m 40 5 横断面 土质路基宽度 m 60（34） 其中：行车道 m 24（22） 中间隔离带 m 8.0（4.0） 隧道路面结构型式 水泥混凝土路面 隧道接线路面结构型式 沥青混凝土路面 1交通量预测 根据可研报告，各预测结果见昼间、夜间、高峰小时车流量。表　预测结果 单位：高峰/h，全天/d 预测年份 2013年 2020年 202年 高峰 全天 高峰 全天 高峰 全天 表不同时段各类车型流量（辆/h） 车型 2013年 2020年 2028年 高峰小时 小型 1698 3963 5661 中型 307 716 1022 大型 354 826 1179 昼间平均 小型 1221 2848 4069 中型 207 484 691 大型 235 548 783 夜间平均 小型 212 495 708 中型 65 151 216 大型 83 193 276 路基横断面 1）路基 。 2）工程路基机动车尾气 机动车尾气由三部分组成：内燃机废气由排气管排出，占尾气60%左右；曲轴箱泄漏气体及化器中蒸发出的气体，一般各占20%左右。机动车尾气所含的成分有120～200种化合物，但一般以一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等为代表。 机动车尾气污染物的排放过程十分复杂，与多种因素有关，不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。 根据广东省环保局的计划，从2008年7月1日起，广东全省新车注册登记与全国同步全面执行国Ⅲ排放标准，但是从实际出发，本建设完成初期即2013年尚有一些2008年7月1日以前生产并销售的轻型机动车在行驶，而且国III标准汽油在全省内全面普及和配套难以在短期内实现。因此在运营初期按新旧排放标准比例为4：1进行污染物排放因子的确定，旧车采取《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG -2006）推荐的机动车尾气污染物的排放因子排放系数进行大气源强计算，新车采取国Ⅲ排放系数。中期和后期2020年和2028年，大量2007年以前生产并销售的轻型机动车已经淘汰，采用国III和国IV标准进行大气源强计算本项目不同预测特征年机动车尾气污染物源强排放限值见表2.-1。 本项目机动车尾气污染源强排放因子 单位：mg/（辆·m） 预测年 污染物类别 车型 小型车 中型车 大型车 2013 NOX 0.92 2.00 7.68 CO 3.38 10.29 2.63 2020 NOX 0.15 0.18 5.00 CO 2.30 4.17 2.10 2028 NOX 0.08 0.10 3.50 CO 1.00 1.81 1.50 机动车尾气污染源强计算公式如下： 式中：Qj---j类气态污染物排放源强，mg/ sm ； Ai---i型机动车预测年的小时交通量，辆/h； Eij---i