车站钻孔桩技术底II.docVIP

新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段 十字门车站钻孔桩 施工技术交底书 （II） 项目部名称： 中交珠海城际轨道交通项目二工区项目经理部 交底内容范围： 十字门车站钻孔桩施工 交底对象范围： 二工区十字门车站管理层人员 编 写 人： 审 核 人： 接受交底方代表签字： 共印 份 年 月 日编制 1 工程概况 1.1工程范围、内容及主要工程数量 十字门站中心里程DK7+009，起点里程DK6+886，终点里程为DK7+154，车站主体全长约268米，明挖基坑围护结构采用Φ1000@1200钻孔灌注桩，桩长8.2~33.3m，根据岩层的变化采用吊脚桩的形式，要求桩底入岩不小于2.5m。 主要材料设计要求：钻孔灌注桩桩体采用C35水下混凝土，钢筋笼主筋、箍筋均采用HRB400钢筋，主筋为Φ32、Φ28组成，加劲箍为Φ22@2000mm，箍筋为Φ16、Φ12@150，桩身主筋净保护层厚度为80mm。 围护结构的工程量如下表所示： 表1.1-1 主要工程量表 编号 名称 桩径 桩长m 间距mm 根数 备注 1 钻孔灌注桩 Φ1000 8.2~33.3 1200 536 围护桩 1.2目标及管理要求 1.2.1质量目标 达到国家和铁路行业主管部门、中国铁路总公司现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。 1.2.2安全目标 坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，创建安全生产标准工地，杜绝安全较大及以上事故，防止一般事故的发生，消灭一切责任事故，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全。 1.2.3工期目标 围护桩工期目标：2014年6月30日开工、2014年12月底完成车站围护结构施工，高标准、高质量、高水平地完成建设任务。 1.2.4文明施工目标 确保达到珠海市市级文明安全工地要求。 1.3适用技术标准、规范 ⑴《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) ⑵《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） ⑶《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008）行） ⑷《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(TB10752-2010) ⑸广东省有关地方政策、法规。 2难点、要点分析及主要技术措施 2.1施工难点、要点 钻孔桩施工中主要存在缩径、扩孔、孔壁坍塌以及斜孔等常见质量问题，如何处理好旋挖钻配合冲击钻施工，保证成桩质量是本工程的重点也是难点。 2.2主要技术对策措施 1、缩径、扩孔、孔壁坍塌处理 合理选取钻头直径，提高钻进时的稳定性，减少回钻阻力，提高钻进效果，降低扩孔系数。 采用优质泥浆护壁成孔是防止流砂和护孔的有效措施，同时严格遵守工艺流程，加快施工速度，减少各工序之间衔接时间，避免孔壁裸露时间过长。 严格根据设计要求及桩位的水文地质情况选择适当的钻进方法，并确定护筒的埋置深度，保持孔口水头高度，孔内水位必须比地下水位高2.0m以上，维持0.02MPa静水压力。 根据地层变化情况，及时合理地控制泥浆参数和成孔速度，避免孔壁坍塌。 严格注意钢筋笼绑扎、吊装、连接、入孔、定位等各个环节的施工质量，避免破坏孔壁。 2、孔斜处理 （1）冲击中遇探头石，漂石，大小不均，粘头受力不均。 （2）基岩面产状较陡。 （3）钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷。 （4）土层软硬不均：孔径大，外头小，冲击时钻头向一侧倾斜。 防止措施：发现探头石后，应回填碎石或将钻机稍移向探头石一侧，用高冲程猛击探头石，破碎探头石后再钻进。遇基岩时采用低冲程，并使钻头充分转动，加快冲击频率，进入基岩后采用高冲程钻进；若发现孔斜，应回填重钻；经常检查及时调整；进入软硬不均地层，采取低锤密击，保持孔底平整，穿过此层后再正常钻进；及时更换钻头。 3.主要施工工艺方案 3.1施工组织及施工顺序 由于受交通到该影响，车站分两期围挡施工，一期围挡车站左线，投入1台旋挖钻机及8台冲击钻机，施做左线及扩大段部分围护桩共计268根，同时进行右线管线改移。二期进行车站整