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无变革不突破 纵观汽车配件市场新格局 文章来源：中国汽车配件网　 　 添加人：admin　 添加时间：2010-12-14 背景：目前国内汽车维修用的零部件60%来自汽配城，据不完全统计，目前国内有大约25万家汽车配件经销商，他们分布在全国各地大约350多个汽配城里。因此汽配城是国内最典型、最重要的汽车配件流通模式，然而随着汽车整车市场在2002年以来的突飞猛进，国内家用轿车的迅速普及，汽配城这种销售模式也受到了越来越多的挑战，本文将主要论述国内外典型的几种流通模式，通过对这些模式的对比来探讨未来国内汽车零配件流通领域可能的发展趋势。 一、汽配市场巨大的潜力催生业态的变革 随着汽车市场的崛起，国内汽车保有量在两年内迅速增张，这为汽车零配件市场的发展提供了必备前提。2010年，我国整车销售数量将有可能突破1500万辆的规模，零部件总产值将达到1.4万亿元以上。在当今汽车售后市场中非饰品及改装类零配件将占绝大多数比例。 正是由于国内汽车配件市场的巨大发展潜力，该市场将受到越来越多国内外投资者的关注，而由于目前该市场起点的特殊性，研究在未来一段时间内可能发生的剧烈变化也将是一件非常有价值的工作。 目前国内的各类流通模式 国内配件供应链 从零配件供应商出发，经过零配件流通商至车辆维修商再到车主。在这一传递过程中，由于零配件产品、车主使用品牌特征或车主选择服务主题等的不同，将可能存在多种不同的流通途径，从大体上划分可以是通过各品牌四位一体专卖店、快修连锁店、汽配城或其他维修站等，具体情况： 中国汽车零配件市场供应链 目前国内配件流通商大体包括以下三类： 1.大型零配件批发商 WD ：曾经是进口零配件的主要采购者，其上游采购对象通常为OE厂商，并通过大规模采购向下分销给中小型经销商 汽配城经销商等 。目前由于模式的转化，该部分经销商的采购规模正迅速扩大，并呈现出买断某一品牌或多个品牌的能力; 2.中小规模汽配经销商 Jobber ：目前国内该类群体相当庞大，主要集中在汽配城等地，据不完全统计，国内共有大小汽配城350余家，汽配经销商25万家。但由于国内汽配领域供货渠道混乱，售后服务以及产品质量缺乏保证等问题，该类经销商的获利能力正在迅速下降。Jobber的采购对象通常是各级WD、OE厂商以及其他汽配经销商等，其销售对象通常为汽车维修站; 3.特约维修站：主要是国内轿车、SUV、MPV等车型所独有的服务模式，该类业者通常通过厂家封闭或准封闭式的供货渠道进货，并直接在车辆维修、养护过程中将配件销售至终端车主。在其他中小型商用汽车中，往往也存在该类服务模式，但维修站进货渠道往往缺乏规范性，正厂件与副厂件可以同时销售。　　国内汽车配件需求方格局 从目前国内汽配领域现状看，目前国内的主流仍然属于中小规模汽配经销商，尽管在营业额方面看，该类业态的总量与特约维修站相当，但由于数量庞大，而且其产品价格低廉，因此往往能够吸引大量价格敏感型车主。在销售流向上，目前中小型汽配经销商主要通过汽配城将产品分销给各类汽车维修站，因此维修站的选择直接决定了汽配城的市场规模。 国内汽车维修站主要包括以下几类： 1.公司附属维修企业：该类企业往往隶属于原有的国有大中型企业，通常是运输公司、客运公司、大型工厂等。由于存在隶属关系，因此该类维修站往往只维修母公司企业的相关车辆。但由于最近几年内国内企业外包潮流的出现以及大型国有企业的不断改造，这类维修资源将不断被拨离并独立经营，因此在几年后该类业态所占比重将不断降低，目前这类企业占国内维修资源大约25-30%的比例。从进货渠道看，该类企业通常通过OE厂家、汽配城或特约维修站进货，根据维修车辆的差异，进货渠道也有所不同; 2.特约维修站：特约维修站受限于相应品牌的管理，属于整车厂家售后服务体系中的一员，因此有维护其品牌形象的责任。通常该类企业通过整车厂家的封闭体系或准封闭体系进货，同时仅有少量进货来自汽配城等流通渠道。随着2002年以来，国内私家车的迅速普及以及各乘用车企业销售渠道的日益完善该类业态所占比重也正在迅速增加; 3.普通维修企业：该类维修企业通常面向社会经营，主要服务对象为价格敏感度较高，维修技术要求相对较低的用户。该类维修站的进货大部分来自汽配城等地，由于副厂件比例很高，因此质量往往难以保证; 4.作坊式维修企业：目前国内机动车维修企业总量大约为32万家，其中汽车维修企业大约为22万家，其中有很大一部分比例属于该类业态。由于该类企业技术含量低，服务水准差，因此业内口碑很差，通常仅服务于价格敏感度很高的企业，其进货为汽配城; 5.连锁快修店或服务店：属于新兴业态，目前虽然并未占据主流，但发展迅速，尤其在汽车用品领域，随着外资的大量涌入，该类业态在近年内的发展不可限量。在进货渠道方面，这类企业相对比较正规，往