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强渗水地带人工挖孔桩质量缺陷的成因及预防措施 摘要：研究目的：分析强渗水地带人工挖孔桩施工质量缺陷的主要成因,并提出预防桩基质量缺陷的相关技术措施，提高强渗水地带人工挖孔桩施工技术水平。 研究结论:渗水段挖孔桩的成桩过程是在桩位处的地面下或淤泥土质段完成，施工工序多人为因素影响较大，质量控制难度大，稍有不慎极易产生塌孔等严重缺陷。本文通过惠兴高速下屯桥大桥的施工实践阐明了桩基施工中解决类似问题的关键技术及方法，同时也提出了今后类似工程需要加以改进的措施。在不同地质条件下对桩基质量的影响还需进一步加深研究，这些结论对于今后桥梁桩基施工具有一定的指导和借鉴作用。 关键词: 人工挖孔桩桩；质量缺陷；成因；措施 １．工程设计概况 贵州省从江至兴义高速公路惠水至兴仁段第20合同段下屯桥大桥，起讫里程为：ZK190+852.500—ZK191+159.500，正线长307米。本桥上部结构采用10×30m装配式预应力砼T型组合梁，先简支桥面后结构连续，全桥共两联，桥台处设置D160、D80型伸缩缝；下部构造选用柱式墩，挖孔桩基础，桥台采用肋桥台配挖孔桩基础。 1.2.1地形、地貌 该桥所在地区为珠江流域北盘江水系，属岩溶地貌区，沟谷展布与地质构造有很大程度的一致，地势总体为东低西高，属中低山，分溶蚀和侵蚀两种类型。沿线地貌类型主要为中～浅切脊状山沟谷Ⅰ、峰丛洼地（Ⅱ1）、残丘坡地（Ⅱ2）、丘峰沟谷（Ⅱ3）等四种地貌类型。 1.2.2气候条件 本段地区属亚热带温暖湿润的季风气候，年平均气温15.8℃。最热月七月平均气温24℃，极端最高气温35.4℃，最冷月一月平均气温4.9℃，极端最低气温-6.6℃，冬冷夏热；热量资源丰富，大部分地区能满足农作物一年两熟的热量要求。年降水量1378.9毫米，降水充沛。每年四月中旬进入雨季，十月结束，雨季开始早，春雨多于秋雨。灾害性天气有干旱、冰雹和春秋寒冷。 2.现场施工过程中强渗水带挖孔桩桩常见的问题 在现场施工过程中渗水地带挖孔桩通常存在两方面问题：一是挖孔过程当中的渗水及淤泥质塌孔，二是浇筑过程当中渗水导致的断桩等工程事故。 3.强渗水带挖孔桩桩质量缺陷成因分析 3.1影响桩身完整性的成因分析 1）护壁质量不合格，导致浇筑过程中掉渣掉泥，导致断桩。 2）采用导管灌筑时水头压力不够，导致流动性受阻。 3）混凝土的阻力，如泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块，因此在施工中经常发生导管堵塞、流动不畅等现象，有时甚至灌满导管，最后只好提取导管上下振击，由于导管内储存大量混凝土，一旦流出其势甚猛，在混凝土流出导管后，冲破泥浆最薄弱处急速上返，并将泥浆夹裹于桩内，造成夹泥层；因分析：导管混凝土配制不合理骨料级配不水灰比过大使用水泥品种不当或失效混凝土搅拌不均匀因分析：,挖孔后要彻底清除孔底的淤泥,但在实际施工过程中,很难将淤泥彻底清除,在灌注第一斗混凝土进行封底施工时,孔底沉积的淤泥必然混入混凝土中。用导管灌注的水下混凝土是从下往上顶升的,先灌注的混凝土顶升在桩的上面,这样就容易出现桩上段强度较低的现象。浇灌混凝土时,若导管插入混凝土内过深,灌注速度又较快,则容易在孔体深部沉积较多的骨料,加上振捣过程所造成的混凝土的离析,也容易导致桩体上部强度较低的质量问题。 3.2影响桩底支承条件的成因分析： 1）清孔后孔底沉淀超厚认真做好清孔，防止孔壁坍塌；尽可能提高混凝土灌注速度开始浇混凝土时尽量混凝土，产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力快速连续灌注使混凝土和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞；提升导管要准确可靠，灌注混凝土过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程；灌注水下混凝土前导管，发现问题要及时更换。严格控制混凝土的质量，塌落度及粗骨料粒径符合设计和规范要求在地下水地段，事先要用套管或水泥进行止水处理，止水成功后方可灌注混凝土,正确确定出第一斗混凝土的体积,一般可按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000）中所给出计算公式计算,也可以按桩身的设计体积的10 %加以控制。成桩质量与桩身的灌注高度有关,一般控制成桩高度高出设计桩顶标高0. 5～1. 0 m。待凿去高出部分的混凝土后,剩余部分不应有浮浆和夹泥,混凝土标号应符合设计要求。导管插入混凝土内的长度应适宜,一般为2～6 m ,长桩可相应有所增加。 4.2桩底支承条件的保证措施 桩基底部沉淀土厚度的大小极大地影响桩端承载力的发挥，因此在施工过程中必须严格控制桩底部沉淀土的厚度。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000）规定，对于摩擦桩清孔后沉淀厚度应符合设计要求，当设计无要求时对于直径≤1.5m的桩，沉淀厚度≤300mm。对于直径大于1.5m或桩长大于40m或土质较差的桩，沉淀厚度≤500mm。支承桩的沉淀厚度不大于设计规定值；在混凝土拌合地点和灌