36省道江拔线路基石方施工方案(K10+000~K13+000改后最终).docVIP

36省道江拔线新昌段公路改建项目一期工程第一合同段 路基土石方施工技术措施 工程概况 本分项工程起止桩号K10+000~K13+000共计3km.;共计挖土石方256205m3（其中挖土方61717m3、挖石方195085m3）；填方199367m3（其中填土方41642m3、填石方157725m3），弃方56838m3。K10+169~~K10+222、K11+270~K11+400分别为高最填方路堤长分别为53米、130米。 施工准备 施工管理人员（见附表一） 机械设备配置（见附表二） 施工测量放样：按20m一个断面放出路基中桩和边桩，并用明显标记标出路基填挖高度。 施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，技术人员全面熟悉设计文件，会同设计单位进行核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，挖除地表草皮、腐殖土、有机物及表土，并按规范及设计文件要求施做坡面台阶、排水，对地基表层按要求进行翻松和压实处理，达到规定的密实度，为路基填筑作准备。 路堤段的基层（原地面）要求清（表）淤后地基土层的承载力达到设计要求，回填材料的压实度为90%以上。高填方路段清表后压实度为94%以上。 场地清理：施工前将路基用地范围内的树木、树根、灌木、垃圾及原地面以下的草皮和表土清除，并运至弃土场。为保障下雨路基上不积水，现场开挖临时排水沟，场地清理完后，全面进行填前碾压，压实度应符合设计及规范要求。 路基施工前，应首先对设计院提供的导线点、水准点进行复测，其精度满足规范要求时方可使用，然后根据工程需要进行导线点、水准点加密，并将复测加密成果上报监理工程师复核批准。 同时，在监理工程师的陪同下对不同的路基填料进行取样试验，测定土的各项物理力学指标，采用重型击实法测定不同土的最大干密度及相应的最佳含水量。具体试验项目如下： a、液限、塑限、塑性指标，天然稠度或液性指数； b、颗粒大小分析试验； c、含水量试验； d、密度试验； e、相对密度试验； f、土的击实试验； 在测量成果上报批准后，应对中桩基底标高及横断面进行复测，然后定出征地红线、路堤坡角、路堑堑顶、边沟、弃土堆等具体桩位，并标出桩处的填挖厚度。然后开挖截水沟及路堤临时边沟以利于排水及降低地表水，有利于原地表的晾晒。 三、路基土石方施工工艺 1、路床 路床填料均匀、密实，并符合下表的规定：最大粒径应小于100mm,路床顶面横坡与路拱一致，上路床0~30cm范围内要求采用最大粒径小于100mm、含泥量小于8%的清宕渣进行填筑。 路床最小强度和压实度要求 项目 分类 路面底面 填料最小强度（CBR）% 压实度（%） 以下深度（m） 二级公路 二级公路 填方 路基 0~0.3 6 ≥95 0.3~0.8 4 ≥95 零填及挖 方路基 0~0.3 6 ≥95 0.3~0.8 4 ≥95 2、路堤填筑 一般填方路基 直接用作路基填筑的填料，其液限应不大于50，塑性指数不大于26，沿线路基填料基本上全部利用挖方纵向调运，基本可以满足路基填料的技术要求。高液限土禁止用于路基填筑，作弃方。 地基表面层处理，路基填土前应先清除草皮、树根、腐殖土等，然后碾压密实，压实度（重型）不应小于90%。高填方路段清表后压实度不小于92%。 地面横坡缓于1:5时可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为1:5~1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度应不小于2.0m，并挖成4%的向内倾斜坡度。当地面横坡陡于1:2.5时，要求挖台阶外，同时按设计做好支挡等措施。 路基填筑 路基填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，每层厚度不超过规范规定厚度，从挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填土从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，并保持2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。 不同土质的填料分层填筑，分层压实，同一水平层路基的全宽采用同一种填料，不得混合填筑。施工中同种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后厚度应不小于10cm。路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度，自上而下进行刷坡。 在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗（竹签），明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、压实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的压实度；控制压实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。 摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用挖掘机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4