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新建铁路宿州~淮安线SHZH-1标段 框架涵监理实施细则 编 制： 审 批： 华铁工程咨询有限责任公司宿淮铁路监理站 2009年8月20日 目 录 一、编制依据 二、工程概况和专业特点 三、监理工作范围及重点 四、监理工作流程 五、监理工作的控制要点、目标值及监控手段 六、监理工作方法和措施 七、巡视旁站部位和程序 一、编制依据 设计施工图、设计说明书、技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等； 施工合同、监理合同； 经批准的《施工组织设计》 该项目工程施工监理规划； 经批准的《框架涵施工方案》； 国家建设法律法规、行业的技术标准、施工规范、验收标准： 《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002 ； 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001 ； 《铁路工程施工安全技术规程》 TB10401.1-2003 ； 《铁路工程施工安全技术规程》 TB10401.2-2003 ； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 ； 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 ； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 铁建设[2005]160号 ； 《钢筋焊接及验收规程》 GB 3077-99 ； 二、工程概况和专业特点 工程概况 新建宿州至淮安铁路施工监理SHZH-1标段，沿线经过地貌以黄淮、黄泛冲积平原为主，期间分布少量垄岗。冲积平原区地形平坦、开阔，地势由西北东南缓倾，地面高程一般12~28m，相对高差5~10m。沿线多为耕地、村舍，水网密布，阡陌纵横。在灵璧、泗县零星分布着孤岛状残丘。全线路基均以填方通过，平均填土高度5.0米，低路堤1处（填改良土处理）。 根据钻孔资料揭示，沿线地层主要以第四系全新统、上中更新统的黏45～150m，局部揭露第三系上新监理会同施工单位在涵洞开工前，对设计的涵位、孔径、涵长以及出入口沟底高程等，结合现场实际地形、地质情况，与设计文件进行核实。 基坑尺寸应满足基础轮廓、边坡稳定、基坑排水和施工操作的需要，基底土质、处理方法和承载力应符合设计要求。基坑开挖经监理检验确认合格后，应及时施工基础和边墙，施工工艺和质量应符合铁道部现行《铁路混凝土及砌体工程施工规范》（TB10210）和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的有关规定。基坑应及时回填，回填材料应符合设计的有关规定。 机械进行检测。 施工过程中的质量控制：地基承载力控制、工程测量记录、混凝土强度、钢筋制作安装、防水等进行检查监督，确保满足设计要求。同时，要监督工程进度、协调人力、物力的使用和分配，保证按施工组织设计的计划工期内完成。 2.质量控制点的设置 框架涵外形尺寸允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 宽度 ±50 尺量检查不少于5处 2 轴线长度 ±50 测量检查 3 顶、底板厚度 +20，-5 尺量检查不少于5处 4 边墙厚度 +20，-5 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±5 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋排距 ±5 尺量，两端、中间各一处 2 同一排中受力钢筋间距 基础、板、墙 ±20 柱、梁 ±10 3 分布钢筋间距 ±20 4 箍筋间距 绑扎骨架 ±20 尺量，连续3处 焊接骨架 ±10 5 弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内） 30 尺量 6 钢筋保护层厚度c（mm） c≥35 +10，-5 尺量，两端、中间各2处 （3） 六、监理工作方法和措施 （1）监理控制方法采用事前控制、事中监督、事后检查的方法： ① 事前控制重点是对施工方案、分包队伍、施工机械及原材料进行审查； ② 事中监督重点对施工过程进行巡视旁站检查，包括对涵洞平面位置、基坑、涵身各尺寸进行监理复核，对基坑承载力、钢筋制作、安装、模板制作、安装、混凝土浇注质量进行检查，对施工过程和施工程序进行监督检查； ③ 事后检查重点检查施工记录和进行试验检验。 （2）监理控制 监理控制措施主要有：实测实量、巡视旁站、见证取样、监理指令、检查验收等。 ① 对涵身净高、净宽、长度、底板厚度、边墙厚度等尺寸，通过监理实测实量进行现场检查控制； ② 通过巡视旁站检查对重点部位和施工工序进行控制，如通过旁站检查施工过程的各项指标，通过巡视检查施