摩托车曲轴拉装机设计--学位论文.docVIP

1 前言 1.1选题背景与意义设计内容引擎的主要旋转件，装上连杆后，可承接连杆的上下运动变成循环 旋转 运动。是上的一个重要的，其材料是由碳素结构制成的，有两个重要部位：颈，颈。主轴颈安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸连接，是一个典型的滑块机构。曲轴的润滑主要是摇臂间轴瓦和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源也是整个机械系统的源动力。 图2.2 曲轴拉装机传动图 1-拉拔头， 2-导向组件， 3-锥齿轮， 4-气缸， 5-联轴器， 6-机架 7-气动马达 ， 8-吊篮 3结构设计及计算 在得到功能原理方案的基础上，把原理方案结构化，实体化，是原理构思转化为具有实用水平的实体机械，达到使用要求[2]。 此次设计的曲轴拉装机共由五大部分构成：夹具部分、拉拔系统、旋和系统、气动控制装置、机架。根据功能又可分为吊篮组件，传动装置，气动系统。 3.1气压系统的设计 3.1.1气缸的设计计算D，活塞的直径为d， 单位都为mm。活塞向左行时活塞杆产生的推力设为F1 ，活塞向右行时活塞杆产生的拉力设为F2 ，根据公式： 3.1 3.2 上式中P 为气缸的工作压力，单位是Pa； Fz为气缸工作的总阻力，单位是N。 总阻力Fz与很多因素都有关，比如工作部件的惯性力，背压阻力以及密封处的摩擦力等等。上述影响总阻力的因素可以按载荷率η的形式代入公式，比如在计算气缸的静拉力F2 和静推力F1 时，在代入载荷率后，公式变为： 3.3 3.4 计入载荷率后方可保证气缸在工作时的动态特性。 如果气缸的动态要求参数比较高，而且工作频率也高，则其载荷率一般取η 0.3～0.5，速度高的时候取小值，速度小的时候取大值。如果气缸的动态参数要求不高，而且工作频率较低，基本都是匀速运动，则其载荷率可取为η 0.7～0.85。 根据公式（3.3），（3.4）可以得出气缸直径D： 推力做功时， 3.5 拉力做功时， 3.6 上式（3-6）中活塞杆的直径d可以根据气缸的拉力预先估算，一般来说，估算d （0.2～0.3）D，有时也可以取d 0.16～0.4 D。 把 d/D 0.16～0.4代入（3-6），得： （3.7） 缸径比较大时系数取小值，缸径比较小时取大值。 已知气缸的压力即气缸工作时压力为0.6～1.0 MPa，活塞杆拉力即拉拔力约为18～30KN， 将上述数值代进公式（3.7）得： 465.4 （mm） 179.0 （mm） 根据上述计算结果，气缸的直径取标准值200mm即可满足拉拔要求。 3.1.2气缸的结构特性 气缸筒宜使用普通的圆柱筒缸筒； 内径D的圆柱度和圆度不可以超过尺寸公差的一半； 端面相对内径的垂直度应小于等于尺寸公差的2/3（≤0.1 mm）； 气缸筒两端倒角15°，以便于缸盖装配； 为了防腐和提高气缸的使用寿命，缸内壁可镀铬，再研磨或抛光，铬层厚度在0.01～0.03 mm即可。 3.1.3活塞杆的设计计算 （1）活塞杆可根据强度条件设计计算，活塞杆的长度L比较小的时候 L≤10d ，可以只按照强度条件计算活塞杆的直径d，公式为： （3.8） 上式中，F1—气缸推力； ； —材料的抗拉强度，单位为Pa； S —安全系数，这里取S≥1.4， 设推力F1max F2max,计算可得： 0.0432（m） 考虑到做功因素的影响，圆整的标准直径d 45mm , L 130mm。 （2）活塞杆主要有实心和空心两种，材料为45钢； 直径和缸盖导向套配合，公差取f8 /d9； 粗糙度为Ra 0.8 μm; 活塞杆的不同直径部分同轴度误差小于等于0.02 mm； 端面相对中心线垂直度误差小于等于0.02 mm； 热处理调质30～35HRC； 活塞与活塞杆的联接，则采用螺栓联接； 活塞杆的密封是指缸盖导向套和活塞杆伸出端的密封，这里可以采用O形密封圈，这种密封圈具有结构简单，密封可靠和摩擦阻力小等特点，活塞杆直径应该比装配后的O形密封圈的内径大0.1～0.35 mm。 3.1.4缸筒壁厚的设计计算 因为缸筒直接承受工作压力，所以需要有足够的厚度。一般气缸的缸筒壁厚和内径之比 δ/D≤1/10，所以一般可以按薄壁筒计算，公式为： （3.9） 其中，δ —壁厚，单位mm； Pt —气缸的试验压力，通常取Pt 1.5 P，单位为Pa； —缸筒材料的许用应力， /S ，单位为MPa； —材料的抗拉强度，单位为Pa； S —安全系数，一般取S 6～8。 缸体的材料在这里选为35钢，查表知 530MPa，S取8， 则 有 8（mm） 一般来说设计计算出的壁厚都非常薄，但是考虑到机械加工及缸筒的两端要安装缸盖等具体需要，常常是将气缸的壁厚适当加厚。所以取δ 14 mm。 3.1.5耗气量计算 从前面的查阅