深圳市地铁5号线布吉、坂田段交通疏解之布坂联络道市政工于程环评报告书(简本).docVIP

深圳市地铁5号线布吉、坂田段交通疏解之布坂联络道市政工程 环境影响报告书（简本） 建设单位：深圳市交通运输委员会 评价单位：重庆市环境保护工程设计研究院有限公司 2013. 1  建设项目概况 深圳市地铁5号线布吉、坂田段交通疏解之布坂联络道市政工程项目于2008年取得《关于地铁5号线布吉、坂田段交通疏解工程项目建议书的批复》（深发改[2008] 1642号）。 项目位于深圳中部，是坂田、布吉两个经济发达地区之间联络的主要通道，与永香路、华龙路、嘉兴路、吉华路、龙沙路及三联路发生交通联系，其建设不但对坂田街道、布吉街道、深圳中部组团、龙岗区乃至整个深圳市的经济发展，均具有重大意义。 道路选线呈东西走向。起点西接永香路、坂田环城路交叉口，设L 1848.197m长直线，以净距15.0m分左右两线东行，在0+500~0+550路段上新建穿南坪快速路跨线桥，至麻竹山隧道入口；左线隧道设计起点0+673、右线隧道设计起点0+691，以分离式隧道形式穿越麻竹山。根据收集的设计资料，线路在1+240处上跨厦深铁路（隧道）、在1+630处下穿清平高速公路，至上水径石场出洞。左线隧道设计终点桩号ZK1+788.4、长1115.4m，右线隧道设计终点桩号K1+789、长1098m。隧道出入口均采用R 1000m的“S”型曲线并线。线路出洞并线后继续东行，设R 850m及R 700m的“S”型平曲线先左转再右转，在2+240处与华龙路平交，再穿水径石场、跨地铁五号线，在2+980处跨龙沙路，最后到达设计终点（桩号3+262.91），与三联路相接，道路设计全长3.26km。 本项目永久性占用土地总面积116212m2，临时占地面积约为13250m2。本次工程需拆迁砖混结构物996m2、临时工棚面积3365m2。 项目总投资约65477.21万元，拟于2012年12月开工，2014年1月完工，施工期为13个月。 表1-1 主要技术标准 名称 内容 布坂联络道 水径立交 道路等级 城市主干路 立交匝道、辅道 设计车速 50km/h 30、40km/h 车道数 双向6车道 单向单车道、单向双车道 道路宽度 50m 单车道7m、双车道8m 道路净空 5.0m 5.0m 路面结构 沥青混凝土路面 沥青混凝土路面 路面标准轴载 BZZ-100 BZZ-100 桥涵隧道设计荷载 城-A级，公路-Ⅰ级 城-A级，公路-Ⅰ级 设计洪水频率 1/100 1/100 地震动峰值加速度 0.10g 0.10g 工程道路设计等级为城市主干路，设计方案中交通预测年限取20年。本报告交通量预测年限与设计方案保持一致，以2014年作为项目交通量预测基年，取2021年作为近期预测年限，2030年为远期预测年限。 表1-2 布坂联络道各特征年交通预测结果一览表（引用自设计方案） 路段交通量 路段高峰小时交通量 Pcu/h-单向 路段平均日交通量 Pcu/d-双向 2012年 2020年 2030年 2012年 2020年 2030年 坂田环城路～华龙路 3364 3700 4070 42050 46250 50875 华龙路～龙沙路 3506 3856 4242 43825 48200 53025 隧道采用新奥法施工，施工顺序可以概括为：开挖→一次支护→二次支护，隧道开挖采用钻爆法施工。开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。第一次支护作业包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土。一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护（或是补喷射混凝土，或是浇注混凝土内拱）。隧道挖、运、喷、衬等工序采用一条龙机械化施工。 不同围岩采用不同开挖方法，一般Ⅴ级围岩地段在超前注浆小导管的保护下采用双侧壁导坑法施工；洞口Ⅴ级围岩地段在超前大管棚和注浆小导管的保护下采用双侧壁导坑法施工；下穿高速公路地段Ⅴ级在超前大管棚和注浆小导管的保护下采用双侧壁导坑法施工；Ⅳ级围岩地段采用正台阶法施工，必要时采用CD工法施工；Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工；隧道衬砌采用模板台车整体浇筑，出碴采用无轨运输。 隧道设2个施工工区，设于两端洞口，工程由两端洞口相向推进，隧道口即为出渣口。隧道开挖采用钻爆法施工。  建设项目周围环境质量现状 2.1环境现状与主要环境问题 道路沿线各区域现状如下： （1）道路起点：与永香路、环城路相交，两侧分布工业厂房：伟安家具厂等； （2）K0+500~K0+550南坪快速路：主线为双向八车道，水泥路面； （3）K0+595 D300成品油管道：管顶标高108.1米左右； （4）K1+240 厦深铁路隧道：轨道顶标高82.10 （5）K1+120~ K1+140 LNG管道D60