汽车底盘的应力和模态分析.docVIP

汽车底盘的应力计算和模态分析 MOHAMAD TARMIZI BIN ARBAIN 在部分符合机械工程与汽车工程学士学位授予要求所提交的报告 机械工程学院马来西亚彭亨大学 2008年11月 监事声明 我们在此声明我们检查过此项项目，并且此项研究符合机械工程和汽车工程学学士学位的申请范围和品质要求。 签字： 监事姓名 职位： 日期 签字： 陪审员姓名 职位： 日期 学生声明 我在此声明，在本论文的工作中，除了已正式承认的摘要和概述外，都是我自己的工作。论文还没有被接受任何学位，并没有同时提交申请其他学位。 签字:………………………………… 姓名: MOHAMAD TARMIZI BIN ARBAIN ID号: MH 05013 日期: ………………………………… 献给我挚爱的双亲 ARBAIN BIN HAJI TUMIN, SAEDAH BINTI DENAN, 谢谢你们在这一段期间对我的支持和鼓励 致谢 Alhamdulillah, 我要感谢我的父母（ Arbain bin Haji Tumin和Saedah Binti Denan），姐姐（Nursuliha），兄弟（Mohd Fitri和Mohd Adib Farid）的推动，支持，激励我去追求更高的教育，最终促使我飞越全国来追求这个级别的机械项目。 我衷心感谢Mohd Shahrir B Mohd Sani先生同意做我的导师，并给予我完成这个项目的机会。我也对他的支持和指导我扩展想法表达表示感谢。Mohd Shahrir B Mohd Sani先生对于我在完成这个项目中寻找几个问题的解决方法非常有帮助。对于他所付出的时间和耐心，我表示感谢。 我要感谢Ahmad Syahrizan Bin Sulaiman博士和Daw Thet Thet Mon博士为我完成此项目提供了所需要的技术资料。不能忘记，应给予我的委员会成员特别感谢。我要感谢他们的意见和建议，这对于是否成功完成该项目至关重要。所有他们的帮助对这个项目的成功都意义重大。 摘要 底盘是在汽车行业中使用的重要部分之一，每个车的乘客都有它。这种结构是汽车的主要部分，而且汽车外形也取决于底盘。作为一辆汽车的重要组成部分，底盘对汽车的性能有相当大的影响。也被称为车辆的“骨干”，将受到机械冲击，振动和故障的一些组成部分和共振问题所引起最糟糕的结果。因此，底盘的动态特性预测具有重要意义，以确定结构的固有频率，以确保工作频率低于底盘的固有频率，以避免引起共振，并测定底盘在接收负载时的应力分布。关于汽车底盘实验分析的有限元建模问题，解决自然频率的分析（模型）采用FEMPRO ALGOR软件。试验和计算的模型参数的对比表明该方法的有效性。结果表明，第一挠度对应第一自然频率（50.56赫兹），第一扭矩对应第二自然频率（62.10赫兹），混合着第三自然频率（83.25 Hz）和第二弯曲对应第四自然频率（91.89赫兹）。该线性材料的应力分析的模型，以确定接收负载时底盘上的压力分布和所有正常情况下的作用于在联合部分问题最大应力，但该值计算是基于钢材的许用应力为300兆帕斯卡。 符号清单 固有频率/Natural frequency m 集合/Mass 总应力，带宽参数/Total strain, Bandwidth parameter f 频率/Frequency t 时间/Time H 频率响应函数/Frequency Response Function FRF 应力范围/Stress range 缩写词 AISI American Iron and Steel Institute/美国钢铁学会 ASTM American Society for Testing and Materials/美国材料试验协会 CAD Computer-aided design/计算机辅助设计 CAE Computer-aided engineering/计算机辅助工程 DOF Degree-of-freedom/自由度 FE Finite element/有限元 FFT Fast Fourier transform/快速傅立叶变换 FRF Frequency response function/频率响应函数 SAE Society of Automotive Engineers/汽车工程师学会 第一章 绪论 绪论 几乎每年,每一个汽车制造生产新设计的影响车辆对别人竞争为他们制造。这就意味着车辆在当今的生活方式变得越来越重要。这样的车辆的功能是用来转让或让人从一个地方到另一些地区与既安全又舒适。这两个重要衡量标准实施在每个建设的汽车。所有这些汽车创造了一般都是通过道路,每个地方的连接世界和它建立土地跟地球地面轮廓。当福特