红-红区换刀加固施e工方案13-3-8.docVIP

成都地铁3号线一期工程土建1标 （红牌楼南-红牌楼站区间） 盾构第一次开仓施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁八局集团有限公司 成都地铁3号线土建1标项目部 2013年4月 目 录 1、编制目的 1 2、工程概况 1 3. 确定开仓位置及地质情况 2 4、交通疏解方案 3 5、降水井施工 4 5.1降水井计算 5 5.2、降水井施工工艺 6 5.3、降水井施工质量及技术要求 8 5.4、降水控制措施 9 5.5、降水井运行与保护 9 5.6、降水井施工安全措施 9 5.7、文明施工保证措施 10 6、盾构开仓刀具检查 11 6.1、开仓准备工作 11 6.3、开仓 13 6.4、人员进入土仓 13 6.5、入仓刀具检查 14 6.6、入仓检查中注意事项： 15 8、应急预案及措施 15 8.1 人员、设备组织 15 8.2地面出现严重沉降甚至坍塌时的应急措施 16 8.3仓内火灾预防及应急措施 16 8.4发生作业人员身体不适事件的应急措施 17 9．安全文明施工 18 9.1、安全生产措施 18 9.2、文明施工措施 18 10.环境保护 19 10.1施工废水及污染物处理 19 10.2抑制施工粉尘 19 10.3降低施工噪音 20 10.4其他注意事项 20 1、编制目的 由于红~红区间位于砂卵石地层，对刀盘磨损较大，为了及时掌握刀盘磨损情况，必须在盾构掘进一定距离后对刀盘进行开仓检查，确保盾构施工安全和顺利推进。 2、工程概况 成都地铁3号线土建1标共3个盾构区间，即～高升桥站～高新大道站区间，隧道起于红牌楼南站北端，止于高新大道站西端。本次涉及红牌楼南站～红牌楼站区间全长1228米，由二环路红牌楼路口沿佳灵路敷设至武阳大道路口。 图1 盾构区间线路平面位置示意图 红牌楼南站～红牌楼站区间设计起讫里程：YZDK20+201.950～YZDK21+431.700，其中左线ZDK21+005.466=ZDK21+000.000。按车站与区间盾构隧道分界里程计算，左线隧道长1233.616m，右线隧道长1225.15m。轨面最大埋深21.1m，最小埋深14.9m；平面线路最大半径600m，最小半径500m；线路最大纵坡22‰，最小纵坡2‰ 。 3. 确定开仓位置及地质情况 由于红~红区间右线沿佳灵路方向，车流量和人流量大。根据盾构机位置和掘进速度，结合现场交通情况，本次1#盾构机开仓位置位于红牌楼路口附近，降水井里程为YDK21+150，开仓里程也定在YDK21+150，其平面布置图如下： 图3-1 地面降水井平面布置图 本区间盾构穿越的地层主要为2-6-2稍密卵石层、2-6-3中密卵石层、2-6-4密实卵石层，此地层属于高富水砂卵石地层，均一性好，但稳定性较差，地层渗透系数较大（约为20m/d左右）。本次1#盾构开仓位置地质横断面如下图： 图3-2 开仓位置地质横剖图 4、交通疏解方案 本次盾构机开仓位置位于佳灵路与红牌楼路交叉位置，地面降水井施工占用佳灵路右侧非机动车道,占用道路面积为5x15m=75㎡。 施工占道时间共15天，计划开工时间2013年4月25日。 交通疏解平面示意图如下： 图4-1 交通疏解平面示意图 图4-2 交通疏解现场图示 5、降水井施工 5.1、降水井计算 根据红~红区间的地质水文特征，本次开仓位置的地下静水位埋深5~7m，含水层主要为砂卵石，其渗透系数取K=20m/d，砂卵石地层顶部距地面大约6m（砂卵石地层顶部以上以杂填土和粘土为主），底部距离地面大约35m。 根据点井降水工作原理，降水井位于降水范围中心。结合盾构开仓同降水井的相对位置关系，降水区域半径r0=10m。 根据本次盾构开仓里程位置盾构区间中心埋深19m左右。为了保证开仓安全，则开仓降水深度距离地面为20m左右。根据本次降水位置的地下水静水位为10m左右，即h0=10m，故降水井水位降深为S=20-10=10m 由于降水深度为20m左右，其降水井成孔深度为30m，过滤器的管径rw=15cm。由于砂卵石地层深度大于30m，砂卵石地层顶部至地面距离约6m，主要以杂填土和粘土地层为主且地下静水位为h0=10m，则降水井的含水层厚度H=30-10=20m，过滤器的进水长度L=30-20=10m，降水井影响半径R=2S=438.178m，其降水图示如下： 图5-1降水图示 则降水区域总涌水量： Q=1.366K·(2H-S)·S/lg（1+R/r0）=1857.8m3 则单井出水： q=120π·rw·L·K1/3=214