北京地铁15号一期北沙滩站安全文明施工方案(正文).docVIP

目 录 一、编制简介……………………………………………………………………………………………….……1 1.1工程概况……………………………………… …1 1.2本车站工作内容 1 二、施工现场安全生产保证体系要求…………………………………………………………………………1 2.1总要求 1 2.2安全保证体系与环境管理体系之间地关系 1 2.3策划 2 2.4实施 5 2.5检查和改进 17 三、应急预案…………………………………………………………………………………………………..22 四、附件：北京地铁15号线一期项目部危险源清单…………………………………22 一、编制简介 1.1工程概况 北沙滩站位于八达岭高速北沙滩桥西侧，呈东西走向，位于清华东路现状车道下。车站东段道路北侧为绿地，南侧为清华东路小学；车站西段道路两侧多为1～2层房屋。车站中心里程为K7+023.000，总长为181.8m，西端设备用房区为双层三柱四跨矩型框架结构，宽度为33.5m；中间标准段为双层双柱三跨矩型框架结构，宽度为22.7m；车站东端设盾构始发井，宽度为26.6m。车站顶板覆土厚度平均约为4.5m，底板埋深约18.9m。整个车站从上至下主要位于粉土填土、粉土、粉质粘土、细中砂等地层中，车站结构底板坐落在粉质粘土层上。 车站共设置3个出入口、2个风道。A出入口设置在车站西北侧；B出入口设置在车站东北侧，分为B1和B2两个出入口，B1在八达岭高速路西侧，B2位于高速路东侧红星美凯龙前广场； C1在八达岭高速路西侧，位于八达岭高速与清华东路路口的西南角。1号风亭位于车站西北侧，2号风亭设置在东北侧与B出入口合建。 1.2本车站工作内容 ⑴前期准备及辅助设施工程； ⑵主体结构围护工程； ⑶主体结构土石方工程； ⑷主体结构工程； ⑸结构防水工程； ⑹附属工程； 二、施工现场安全生产保证体系要求 2.1总要求 北京建工集团有限责任公司北京地铁15号线一期西段北沙滩站项目部建立和实施安全生产保证体系，旨在通过体系所提供的结构化和系统化的运行机制，基于策划（P）实施（D）检查（C）改进（A）构成的动态循环过程，能够有效地自我控制在建项目施工活动中可能对安全、环境有负影响的各种危险和环境因素，使本项目结构实现和系统地控制自身设立地安全绩效水准，从而达到持续改进地最终目的。 2.2安全保证体系与环境管理体系之间地关系 安全保证体系在运行时涉及环境活动及过程中，本保证体系将侧重于安全管理。由于环境因素导致安全管理的内容，本安全生产方案描述对某些环境因素实施控制。 2.3策划 2.3.1安全目标 1.企业安全方针 “安全责任、重于泰山” 2.安全目标 年轻伤率控制在10‰以内，年重伤率控制在0.3‰以内； 死亡及以上事故为零； 杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 没有业主、社会相关方和员工的重大事故； 施工现场安全检查达到《建设施工安全检查标准》JGJ59-99合格以上标准； 粉尘、污水、噪声、达到城市管理要求； 2.3.2危险源与不利环境因素识别、评价和控制策划 （一）本项目危险源 见附件：北京地铁15号线一期西段北沙滩站项目部危险源清单 （二）危险源的控制措施 1. 基础阶段 危险因素控制： A. 现场安全员做好机械操作人员的上岗安全交底工作，督促机械操作人员做好对机械设备的例性保养工作。现场划出警戒区域，施工人员不准在机械回转半径下工作，监控人员密切注意施工动态。机械应停在坚实的地基上，如基础过差，应采取走道板等加固措施，施工车辆不宜靠近基坑平行行驶。 B．基坑开挖应编制深基坑施工组织设计，确定开挖监控方案，采取确实可行的排水措施。开挖工程中，采取措施防止基坑围护位移、土体位移或支撑破坏，发生异常情况时应立即停止，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土。 C．在离基坑边向外50公分，每1.5米间隔预埋1.2米高钢管立杆，待基坑挖土的同时用钢管横向，设双道栏杆与立杆连接，用黄黑油漆作色标。基坑防护栏杆里侧，用砖砌240X180mm高，三面水泥砂浆粉刷的挡水墙，并在护栏上挂安全网。 D．基坑支撑应严格按照施工方案执行，偏差控制在方案内的规定，支撑安装完毕后应及时检查各节点的连接状况，进行验收，符合《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）要求。 E．支撑的拆除必须严格按照设计规定的程序进行。支撑的拆除采用气割，拆除必须对称，先拆除次要部位、，后拆除主要的支撑。 2. 结构阶段 危险因素控制： 脚手架、排架施工前做好专项性的单独施工方案并附计算书，经上级部门审批合格方可搭设，施工过程中做好安全技术交底工作。 “四口、五临边”防护按照施工方案设置必要的防护栏杆、安全网和警示标志， 形成定型化、工具化的防护用具. 对于现场使用的所有机械设备