武汉理工大学毕设计桥型选择.doc

桥式方案比选 1.目的与意义 随着社会经济的进步和人民生活水平的提高，人们对桥梁的实用、安全、经济、美观以及环保都提出了更高的要求。根据建设单位的不同侧重点则可能有多种不同设计方案。因此，我们必须通过各方面权衡的综合比较分析才可能得到最科学最合理的设计方案。 基本内容和方法 首先根据其地质情况及周围环境选择可以发挥承载能力的桥型和桥孔布置，要满足汉鄂高速线路的强度、刚度、稳定性和耐久性的需求。符合安全性和适用性要求。 应与其和谐协调建设，既要发挥交通功能，也要讲究景观效应。同时结合地区的条件，合理选择桥梁的造型，让桥梁的结构与周围环境和谐统一。符合美学要求。 桥梁建设的经济性也是必须考虑的因素，既要满足美观实用也要满足预算要求，尽量做到施工方便经济。 要满足建设单位的要求前提下来在经济、实用、美观间取得最适合的权衡，同时不能偏废任何一方面。 在西江桥的设计中，针对其主要功能以及桥梁的实用性，选定四种备选桥型： 方案一：斜拉桥； 方案二：混凝土拱桥； 方案三：刚架桥； 方案四：预应力混凝土连续梁桥。 2.1 斜拉桥 斜拉桥的主要特点： 斜拉桥是将用许多拉索直接拉在桥塔上的一种，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由主梁、斜拉索组成。 　斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。如、均为钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的斯特伦松德桥，主跨182．6米。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400米的有40余座。尤其20世纪90年代后，世界上建成的著名斜拉桥有：法国诺曼底斜拉桥，南京长江二桥南汊桥钢箱梁斜拉桥，以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多罗大桥 与其他体系的大跨度桥梁比较，混凝土斜拉桥优点：可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料桥梁跨度较大，桥梁基础较少、有利于跨越很宽的障碍物，桥梁造型美观一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。它是多次超静定结构，设计计算复杂施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。柔性结构，变形较大，后期维护工作量大，造价高 2.2 混凝土拱桥 1）拱桥的主要特点 拱桥是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的。拱桥是向上凸起的曲面，其最大沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。 ???2.3.刚架桥 刚架桥的主要特点： 上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等，其腿和梁垂直相交呈门架形。腿所受的弯矩将随腿和梁的刚度比率的提高而增大。用钢或钢筋混凝土制造的门架桥,多用于跨线桥。至于T形刚构桥(特点是在跨中有铰)，及将腿做成V形两撑杆与梁刚性相连的连续梁桥，其外形均与多跨的门架桥相近，但内力分布规律则不同。门架桥可分：①单跨门架桥。用钢制造时,腿脚常设铰,形成两铰门架。用钢筋混凝土制造时,腿脚可设铰;也可和基础固结,形成固端单跨门架桥,主要用于地质良好处。②双悬臂单跨门架桥。将梁的两端悬伸至门腿之外,在悬伸端加平衡重或在悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆，可使梁的支承截面产生较大的负弯矩，以降低梁的跨中正弯矩，相应地降低梁高，有利于修建跨线桥。③多跨门架桥。多用于跨度不大的跨线桥。④三跨两腿门架桥。这种桥在两端设，采用预应力混凝土时，可将跨度做得较大。例如,美国1981年在休斯敦航道上修建的公路桥,分跨为114.3+228.7+114.3米。 　　刚架腿是斜置的，两腿和梁中部的轴线大致呈拱形，这样，腿和梁所受的弯矩比同跨度的门式刚架显著减小，而轴向压力有所增加。同上承式相比，这种桥不需要拱上结构，构件数目较少；当桥面较窄（如单线铁路桥）而跨度较大时，可将其斜腿在桥的横向放坡，以保证桥的横向稳定。著名的预应力混凝土斜腿刚架桥有：联邦德国霍雷姆铁路桥(1953年，腿铰跨度85.5米)，中国邯(郸)长(治)铁路浊漳河桥(1981年，脚铰跨度82.0米)，法国圣米歇尔公路桥（1957年,按墩的中心距计的分跨为1×60+5×65.2米）等。著名的钢斜腿刚架桥有：卢森堡阿尔泽特公路桥（1965年，脚铰跨度234.1米）,南斯拉夫内雷特瓦铁路桥(1966年,100米),法国马蒂格公