空心板梁桥维修实例.docVIP

空心板梁桥维修实例 于太伏1 张丽1 贾翠琴2 （1.天津市市政工程研究院，300070，天津；2.中交第一航务工程局有限公司，天津，300050） 摘 要：本文结合某空心板梁的实际情况，分析了主要病害及其产生的原因，探讨了针对性的维修方案，提出相应的技术要求，保障了维修加固的效果，提高了桥梁的耐久性能。 关键词：空心板梁 维修 加固 1情况简介 该桥位于九园公路K73+320处，跨越阎东渠。现状桥梁规模为5跨13m简支空心板，全长65.6m。横断面为0.5m（防撞栏杆）+11m（行车道）+0.5m（防撞栏杆），全宽12m。原设计荷载标准：汽超－20，验算荷载挂车－120。 该桥上部结构采用普通钢筋砼空心板梁，简支结构。每跨9块中板，2块边板。板高60cm，每块板宽99cm，板横断面为双孔空心圆，圆直径36cm。下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础。 该桥于1995年设计并于当年竣工。 2主要病害 经现场查勘，该桥下部结构完好，桩柱及盖梁砼无腐蚀、剥落、裂缝等病害发生，防撞栏杆主体结构完好，不在本次维修范围内。 该桥主要病害为： 1）桥面铺装及附属设施： （1）经调查原设计图纸，该桥桥面铺装由沥青混凝土铺装与水泥混凝土铺装组成。沥青铺装为4cm细粒式沥青混凝土（AC-16I），水泥混凝土铺装原设计边部厚6cm，桥中线处厚11.5cm。 经现场调查，该桥桥面铺装损坏严重。尤其是第一跨右侧第3第4块板之间铺装层在两块板绞缝处已碎裂为小碎块，现用钢板暂时铺盖。其余跨桥面铺装纵向裂缝明显。从破损处可看出，旧桥桥面铺装钢筋为φ6mm，间距20cm。最薄处仅厚6cm。沥青混凝土表面纵横裂缝明显，损坏严重处为大面积坑槽。 （2）经现场刨验，板梁间铰缝没有按设计要求施工，破损处铰缝内没有水泥混凝土，被杂物填塞，铰缝表面仍为光面。 （3）泄水孔：全桥共计10个泄水孔，每跨在跨中部位每侧各设一个。经调查，全桥共有6个泄水孔被杂物堵塞，排水不善。由于长时间积水浸润周边混凝土，引起沥青混凝土结构松散，水泥混凝土腐蚀出现“白华”现象。 （4）伸缩缝：现状伸缩缝为浸沥青软木板，已全部损坏。伸缩缝处渗水严重。伸缩缝附近桥面铺装损坏较为严重。 由于伸缩缝损坏后，连锁引发桥面铺装的破坏。汽车荷载——特别是高速行驶的大型重车跳车产生了很大的冲击力和破坏力，其远远超过桥面混凝土的强度，尤其是冲击产生的剪切力。没有考虑桥面铺装参与结构受力，亦即没有按主受力截面要求配筋 。但实际上，车辆荷载直接作用于桥面铺装层，桥面铺装也就直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，直接承受气候的影响，日晒升温、日落降温，并与主梁 板 存在一定的变化差异，因此铺装层与主要承重结构必须共同受力、协调变形。桥面铺装层必须作为受力截面计算内力并配置受力钢筋。浮浆在施工桥面铺装时未全面凿毛；另外，桥面上杂物没清理干净，造成桥面铺装与梁结合差，铺装层形成一薄层单独作用铺装层承受车辆作用下所产生的内力。另外，温度的变化及荷载作用时铺装层不能与主梁一起协调变形，在车辆的冲击作用下，铺装层很容易破坏。 根据以上对该桥损坏状况的描述，需对其进行维修处理，工程维修内容详见以下几点： 1）加大铺装层的刚度，改善旧桥横向力传递不善的状况。具体做法：凿除原桥面铺装，重新铺筑4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）＋防水层（YN）＋10～18.25～10cmC30聚丙烯纤维防水水泥混凝土（W6）。铺装层内采用间距10cm×10cm 、φ10LL550冷轧带肋焊接钢筋网。W6防水混凝土指抗渗压力大于0.6MPa的不透水水泥混凝土。凿除旧桥面铺装后，板梁顶面需在顶面凿毛。拉毛可采用垂直于跨径方向划槽，槽深0.6～0.8cm,每延米桥长不少于10～15道。现浇新的铺装层前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗清洗桥面残渣和灰尘。严禁油腻污染板梁顶面。为保证桥面铺装能与板梁共同受力，浇筑铺装砼前需涂抹界面剂。 2）清除铰缝内砼及凿除铺装后的杂物，用清水冲洗砼表面浮皮污物，晾干后喷洒界面剂，再浇筑SCM无收缩免震捣高强水泥灌浆料，以加强铰缝横向传递力。 3）对空心板顶板度（局部）小于7cm的，进行局部开仓处理，将厚度不足部分凿除，重装芯模，并增加补强筋，浇筑比原混凝土标号高一级的混凝土，使顶板厚达到设计标准，在顶板上的桥面鋪装层应加设1010cm直径12钢筋网，此网应与相邻空心板湿接缝钢筋焊牢。空心板底板不密实出现渗水漏水或纵向局部裂缝或钢筋混凝土保护层不足的，如混凝土强度合格，静载试验没有问题，采用防水措施，用防水材料喷涂在不密实的混凝土底板顶面上，经过渗透化学作用，提高混凝土密实度和强度，起到防水、防空气侵蚀钢筋作用。喷涂防水材料°方向搭接。伸缩缝表面型钢顶与桥面沥青层高程一致，误差控制在±0.5mm。 4）