空压机常见故障之一过度发热.docVIP

空压机常见故障之一过度发热 空气压缩机在正常运转过程中，对空气进行压缩，产生大量的热量。由于气缸水套中的冷却水把热量带走，虽然经过冷却，但一、二级气缸排出的气体仍然允许在160℃以内≌气压缩机中的运动件，曲轴、连杆、活塞以及排气阀等，由于运动摩擦，不可避免地产生一定的热量，致使某些机件和润滑油温度升高，一般的正痴气压缩机各部运动机件温度不应超过60°C。如果超过这个温度即是过度发热，有发生故障的可能或已经发生了故障。必须及时停车进行处理，不然将要引起严重的机械事故。过度发热可以通过安装在空气压缩机上的仪表，温度计和自动警报信号观察。也可以通过用手摸来试探，例如检査轴承瓦的温度时多用手来试探，也可以通过察看发热部分是否变色，特别是有油的地方，发生过热时产生油泡和发出油烟味道。例如十字头与机身导轨之间由于缺油而干摩擦引起过度发热，同时沿曲轴箱呼吸器出现油烟。 活塞与填料函中缺油，也会发生过度发热，在曲轴箱向外冒油烟，以下引起过度发热的原因及排除方法。1.气缸过热故障现象:(1)冷却水不足，或冷却水中断(2)二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好(3)硬水中的沉积物太多(水污),附于缸壁上影响冷却(4)活塞，活塞环发生故库或气缸中缺油引起干摩擦(5)气缸余隙过小，使上下死点压缩比过大，或气缸余隙过大，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温度升髙(6)运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜摩擦加剧产生高温解决方案:(1)适当加大冷却水的洗量，调节冷却水的进水温度不要太高，检查供水管道，堵塞时要进行清洗(2)除按(1)检查外，必须检査中间冷却器和清洗冷却器 (3)检查气缸水套，发现水污积聚太多吋要淸洗气缸，除去水污(4)检査活塞、活塞环和注油泵给气缸注油情况(5)调整气缸的上下死点间隙,保持间隙在规定的标准内(6)检査活塞在气缸中的运动悄况，如果跑偏磨损气缸一个侧面时，应将整个活塞组抽扭出。检査活塞杆是否弯曲，弯曲的活塞杆应修理或更换2.轴承过热故障现象:(1)轴瓦与轴颈贴合不均匀或接触面过小(配合间隙过小)单位面积上的比压过大，这种情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后(2)轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲(3)轴瓦质暈不好，润滑油质量不符（粘度小），或油路堵塞.齿轮油泵供油压力太低，以及供油中断，造成轴瓦缺油，产生干摩擦(4)空气压缩机安装时主轴与电动机主柚联轴器没有找正，误差太大，致使两轴倾斜(5)对称平衡式空气压缩机电动机在中间，其轴两端各带动一台空气压缩机时,在安装中没有找平、找正，没有找好间隙解决方案:(1)用涂色法刮研轴瓦，使其接触面符合要求，改善单位面积上的比压(2)适当的调整其配合间隙，检查曲轴，若发现曲轴弯曲和扭曲对，换新曲轴或修理曲轴(3)用符合质量的轴瓦。检査齿轮油泵和输油管，保证供给符合要求的润滑油，检査油泵使其供油压力要达到要求(4)要找正、找平，其公差数不得超过出厂说明规定的数值，特别是电动机与空气压缩机的联接用刚性联轴器时，更要注意找好(5)电动机一定要找平、找记，并按规定留有间隙。在安装对称平衡式H型空气压缩机对，一定在主轴承两側留有轴向间隙。3.排气温度过高，吸、排气阀过热故障现象:(1)一级吸气温度高(2)中间冷却器效率低，二级进气温度高(3)气阀有漏气现象，排出的高温气体漏进气缸，再压缩后排气温度就高(4)在装配气阀绀件时，没将气缸休上阀口处残留硬化的旧石棉填料清除干净，而在里新装配气阀组件时，使其不能与气缸上的阀制口严密配合，留有小缝隙，致使高压气体串回气缸而引起排气温度过高(5)活塞环磨损或质量不好,吸、排气互相串气(6)气缸水套及冷却水管上有沉淀物及浮沫层，影响冷却效果解决方案:(1)降低一级吸气温度(2)检修中间冷却器，使冷却然起到冷却作用，使其排气温度不要超过规定(3)检修研磨气阀座与阀片使接触严密或更换新的阀片、阀座，防止串气(4）将气缸上阀口处原残留的石棉填料淸除干净，在装配气阀组件充填石棉绳等填料时，也要垫平，防止阀组件倾斜而产生漏气(5)检修或更换活塞环(6)清洗气缸水套及冷却水管的水污4.活塞杆过热故障现象:(1)活塞杆与填料函装配时产生偏斜(2)活寒杆与填料配合间隙过小〈包括编织塞线，塞的太紧)(3)活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦(4)填料函中有杂物(5)填料函中的金属盘密封圈卡住不能自由移动(6)填料函中的金属盘密封圈装错，油道堵住，润滑油供不上(7)填料函往机身上装配时螺栓紧的不正，使其与活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时与填料中的金属盘摩擦加剧,产生发热解决方案:(1)重新进行装配，不得偏斜(2)活塞杆与填料应按规定的间隙装配，塞线要合适(3)保证有足够的供油量或更