深航维修人力资分析报告.doc

维 修 工 程 部 人力资源分析报告 维修工程部机务培训中心 二〇一四年五月十六日 目前,公司正处于高速发展阶段。截至2014年4月30日，在册飞机数量已达137架，维修人员总量达2823人，十二五期末，深航机队将达到171架，维修工作量和维修工作深度将进一步增加，维修人员队伍规模必将进一步扩大，对维修人力资源管理能力的提升也提出了更高要求。 一、目前维修人力资源现状 （一）机务维修人员总量情况 截至目前，维修工程部共有员工2823人，包括工程系统、生产系统、质量系统、航材系统和培训系统等五大系统，涉及岗位130多个，分布全国的九个保障基地，是深航员工数最多的部门；近几年来，为了解决维修人员数量不足，在公司统一部署下增加了人员引进的速度，下图是2000-2013年维修人员的总量增长情况和每年的实际引进数量 2000至今维修工程部人员总量情况 2000-2013年每年的人员实际引进数量 人员学历分布： 人员年龄层次结构： 维修工程部是一支高学历、年轻化的员工队伍。绝大多数员工拥有大学专科及以上学历，高中及以下仅占258人；40岁及以上人员在总量接近三千人的队伍中不足150人，而30岁及以下员工占比接近三分之二， 80/90后员工占主体，整体年轻化，员工思维活跃，对整个队伍的管理是非常大的挑战。 人员籍贯地域分布情况： 从分析结果看，部门人员主要来自华北，华南和江浙沪地区，华南地区是公司的主营基地所在，这一地区内的员工从理论上来讲稳定性相对会较高，但三分之一的员工籍贯分布在华北和江浙沪，且这两个地区亦是航空公司主营基地扎堆的地方，如果在各方面竞争优势不足的情况下，这两地的员工更容易流失。 人员职级分布： 整个维修队伍中，中高级人员严重短缺，更多的是初级人员，整体员工队伍的培训培养任务艰巨。 维修工程部管理人员管理幅度： 　 生产一线单位 管理人员 68 39 总人数 2823 2406 管理幅度 40.9 61.7 维修工程部员工队伍庞大，而管理人员配备较少，整体管理幅度较大，尤其是生产一线单位，管理幅度高达1：61.7 从工龄结构看，维修人员整体成熟度偏低；根据“十二五”期间的维修人员引进计划，为保证随飞机数量增加局方15号文件的要求，人员引进的数量仍然较多，但是因为行业特殊性，很难引进成熟技术人员，同时，目前的现状下，现有成熟技术人员的流失居高不下，人员成熟度低的状况短期不会有改变，甚至可能面临严重问题。针对这一实际问题，急需要制订有效的激励措施，稳定现有员工队伍，加大成熟技术人员引进力度，高度重视员工成长阶段的培训培养。 下图是详细的技术人员的工龄结构图： 维修技术人员工龄结构 (2）机务维修人员持照情况分析 与过去相比，维修技术人员持照率有了一定增长，随着2014年深航自有的维修人员训练中心正式投入运营，将可以为员工提供更多的培训机会。下图是维修人员的持照情况： （三）维修人员配备状况与局方15号文件对比 民航飞发[2010]15号文件是对各重点岗位维修人员数量和资质提出的强制要求，维修工程部亦在2013年正式发布了深航维修[2013]79号部门文件，确立了维修工程部涉及局方“15号文件”各技术岗位管理的原则和目标，加强对局方明确要求的关键技术岗位人员管理。在涉局方“15号文件”岗位上，培训管理岗位人员数量尚需要补足，其余各类人员数量已达到局方要求，在人员资质符合度方面，各个系统工程管理岗位人员资质符合度较过去有一定的提升，但是未来面临的形势依然非常严峻。图表是工程管理类和航线维护类人员对照局方要求的符合状况: 职能系统 局方要求合格人数 现有总人数 合格人员总数 人员数量符合度 人员资质符合度 局方要求合格人数计算公式(四舍五入保留整数) 工程技术部门 23 32 20 139.1% 87.0% 18(机队121-200架)+18*0.3(增加一种机型) 维修计划和控制 38 92 78 242.1% 205.3% 32(机队121-200架)+32*0.2(增加一种机型) 培训管理 16 9 7 56.3% 43.8% 14(机队121-200架)+14*0.15(增加一种机型) 质量管理 35 42 30 120.0% 85.7% 29(机队121-200架)+29*0.2(增加一种机型) 航线维护 总数要求：1188三年以上人员：832 1220 608 102.69% 74.28% 现有飞机架数为137架，租凭给昆明航空5架(暂不计航线维修人员数量)，外站过夜航班平均每天15-20架，委托第三方负责航线维修，除公司七个维修分部外的其它航站过站业务均由外委单位完成，此两部分综合后暂按15架飞机折算(