因自动变速箱保流程问题引发的问题.docVIP

因自动变速箱保养流程引发的问题 薛庆文 案例一 故障现象：一辆2009年奔驰ML350越野车搭载使用722.9型七档变速箱，正常完成自动变速箱保养后的一个礼拜左右发现一个故障现象，那就是每天早晨第一次挂前进档后车辆爬行力度不够，如果车辆停在很小的坡道上还需要加油门才能行驶，但跑起来后一切正常。同时完成一次换档循环后再次重新起步故障现象也会消失，而且据用户讲在没有做变速箱保养之前是从来没有的。但再次返厂后又查不出任何问题来因为此时变速箱是处于正常状态下，难道用户所描述的故障现象会不会不是故障呢？没有办法只能先让用户先用着看故障现象有没有更明显的变化再说。结果又使用了一个礼拜左右用户讲故障现象越来越明显，有时早晨在平路上前进档在发动机怠速下都没有爬行必须轻轻加油门才能行驶，不过跑起来又是正常的。 故障现象分析：虽然车辆进厂后我们并没有直接明显的试出任何故障现象来，但从用户的描述中变速箱的起步表现情况应该属于故障情况，因为对于任意一款带有液力传动装置（变扭器）的自动变速箱均有爬行功能，特别是在平路起步阶段仅仅靠发动机怠速时的输出扭矩肯定会获得一个很强的爬行扭矩（这主要是变扭器具有增扭功能），即便车辆停在很小的坡上也允许其怠速爬行扭矩让车辆有一个缓慢的爬行过程。因此足以说明当前变速箱所表现的起步现象一定是一种故障现象的表现特征。那我们从整个过程来分析：如果确实象用户所说变速箱在未保养之前是没有这种现象的话，那么就极有可能跟变速箱的保养有一定的关系。 变速箱的保养其实看似也很简单但跟发动机的简单保养还是有很大区别的，首先如果我们选用的不是原厂用油那么一定要选择同级别高标准高质量的替代油品，其次就是保养操作过程中的规范流程问题。试想一下如果原来变速箱确实一点问题都没且又是按照里程数来进行常规保养的话，那么只能说该车变速箱所暴露出的故障现象跟油的质量和标准流程的操作有关。考虑到平常在进行其它奔驰车辆的同一款变速箱保养时都是选用的一种大品牌公司的用油，因此油的质量根本不必考虑。那么剩下的也仅是流程操作问题了，为了切实验证这一点要求用户将车放在修理厂一个晚上，目的是第二天早晨对故障现象的确认。 第二天上班后试车果不其然挂倒档后爬行力度稍微好一点，但前进档确实不爱爬行需要给一点油门后才能正常行驶。此时路试是没有意义的，再次分析：当前的故障现象很显然跟放置时间和温度有关，从放置时间上来看时间越长各个管路中的更多的ATF润滑油就会流回变速箱油底壳内，而跟温度有关无非就是油的粘稠度和液位标准量的变化不同。综合这两点大家马上就会想到一个问题，是不是ATF润滑油的标准量不对吧。于是按照奔驰要求连接诊断仪看变速箱ATF润滑油温度，当符合30-40度要求时拧下油底壳上的液位检查螺丝，结果最终发现至少缺了1/3L左右的油。重新补充缺少的1/3L左右的油后故障现象再也没有出现过。 总结分析：维修人员在换油保养时其实也是按照这个流程操作的，那么为什么会缺失1/3L左右的油？在操作过程当中也确实看到油从液位检查螺丝流出来了？难道这是一种假象吗？答案告诉我们其实就是一种假象。虽然我们在操作过程中确实看到当油温度在30-40度时有油流出，但毕竟有一个非常重要的环节我们还没有去做，那就是要通过2-5公里的路试目的是充分消除变速箱内部的气泡（换油时由于变速箱内部温度跟新油之间存在一定的温差同时加注方法会形成大量的气泡），然后回到修理厂再以30-40度为标准来检查其标准量才是真正的最佳标准量。很显然我们这辆车在保养时的最后一个环节给忽略了，结果导致因液位不符合标准（偏低）而形成了故障现象。 案例二 故障现象：一辆2011年款沃尔沃XC90越野车搭载使用日本爱信公司生产的型号为TF-81SC型六档自动变速箱。正常保养变速箱后的一次长途行驶中仪表中的显示屏报警并提示“变速箱温度过高”，这样用户又把车开回修理厂检查，维修人员首先进行了路试和数据信息扫描，但并未发现任何故障现象和不良信息而且变速箱的温度并不高。但后来用户又一次长途行车后故障提醒功能再现，同时故障现象表现为发动机动力不足跑步起来（其实是一种扭矩受限的保护功能）。据用户讲这种现象在未进行变速箱保养之前也是从来都没有的（曾经也经常跑长途），看来又是一起跟换油保养有关的案例。 后来用户自己去维修站进行相关的电控系统信息的检查最终也没有查出任何问题，也仅仅怀疑是不是ATF润滑油的质量存在问题。在这种情况下遵照用户要求该修理厂又重新更换一次原厂专用润滑油（该变速箱专用油）。短时间的使用和路试是根本不会出现任何问题的，只有在跑长途时看结果如何。 后来又是一次长途行车结果变速箱再次报警，去当地维修站检查维修技术人员讲有可能是电脑或变速箱油温传感器问题，同时还不排除变速箱冷却系统的问题，由于维修站根本不修变速箱即便有问题也只能是更换总成