磁悬浮列车原理综述.ppt

* Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design * 浅 谈 空中列车--磁悬浮 原 理 引 言 常用交通工具速度比较 300km/h-430km/h 120km/h 120km/h-180km/h 200km/h-350km/h 简 介 磁悬浮技术 德国EMS常导磁浮系统 日本的EDS超导磁浮系统 吸 力 斥力 简 介 上海磁悬浮 世界上第一条投入商业运营的高速磁悬浮列车 采用EMS（Electro Magnetic Suspension）常导磁浮系统 投入运营时间：2002年12月31日 29.863公里 投资89亿人民币 普通席 贵宾席 单程票 50元 100元 往返票（7日内有效） 80元 160元 引 言 浦东机场 市区龙阳路 目 录 悬浮系统 推进系统 导向系统 制动系统 磁悬浮陀螺 原理： 同性相斥 重力=磁力 简 介 1 悬浮系统 车体 轨道线圈 车身线圈 轨道 悬浮系统 气隙传感器 轨道上的电磁铁和车身上的电磁铁相互吸引 气隙传感器作用： 感应轨道与车体的距离 列车与轨道的距离始终保持 悬浮系统原理： N S 2 推进系统 定子 转子 铁轨是相当于电动机的定子 车体相当于电动机的转子 车体： 轨道： 2 推进系统 车身线圈 轨道线圈 推进系统 N S N N S S 车体： 轨道： 前拉后推 原理： N S N N S S N S N N S S 轨道： 切断电流 N S N N S S 车体： N S N N S S 2 推进系统 车身线圈 轨道线圈 推进系统 原理： 车体： 车体： N S N N S S 轨道： 小车依靠惯性行驶 轨道： N S N N S S N S N N S S N S N N S S N S N N S S 3 导向系统 火 车 磁悬浮 3 导向系统 车身线圈 轨道线圈 导向系统 N N 相互排斥 使磁悬浮回到正常位置 轨道线圈 车体线圈 4 制动系统 第一种：电制动 N S N N S S N S N N S S 车体 轨道 第二种：机械制动 第三种：落车制动 利用摩擦力原理制动 改变电流大小，车体逐渐下落 N S N N S S 优点与发展前景 1.噪音污染问题 65分贝 60分贝 80分贝 优点与发展前景 2.能耗问题 800w 悬浮1吨 1600w 3200w 优点与发展前景 3.磁辐射问题 轨道线圈 车体线圈 磁力线闭合，散发到外面的磁场强度很弱 达到国际标准要求 4.发展前景 中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来的时速可 达到每小时2900公里 N S 最新前景展望 本来就只用中国上海有一条。近日，长沙也有磁悬浮列车了。国产磁悬浮线路试车，西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线，全长约18.5公里，试车过程安全、平稳。 中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120公里。具有噪声低、环保性能好(距线路10米处不高于64分贝)、线路适应性强(正线转弯半径75米，爬坡能力70‰)、乘坐舒适、运行安全可靠，建设、维护成